咁又係..K16設立既原意係接駁東鐵綫及西鐵綫。
當兩綫鐵路都可以連接，它卻真的可以「退休」
不過西鐵通車前都有K16呢條線既...保留？？真係只做大角咀、渡船街... |
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原帖由 lsc04d11 於 2008-11-1 08:08 發表 
咁又係..K16設立既原意係接駁東鐵綫及西鐵綫。
當兩綫鐵路都可以連接，它卻真的可以「退休」
不過西鐵通車前都有K16呢條線既...保留？？真係只做大角咀、渡船街... ...
如果服務區域只剩這麼小，用現時 81K / 95K 的模式「包小巴」可能更划算。 |
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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原帖由 lsc04d11 於 2008-11-1 08:08 發表 
咁又係..K16設立既原意係接駁東鐵綫及西鐵綫。
當兩綫鐵路都可以連接，它卻真的可以「退休」
不過西鐵通車前都有K16呢條線既...保留？？真係只做大角咀、渡船街... ...
K16原本係由紅磡開往尖沙咀，當時未有尖沙咀支線，
同時期有另一條K15由旺角車站經新填海區往中港城，
西鐵通車後K16尖沙咀延長至南昌站，有一半路線跟K15重疊，
無幾耐就取消K15，富榮一帶往旺角車站由79K代替，
渡船街一帶往旺角火車站由74代替，至於78原本由維港灣直接經連翔道、
渡船街往尖沙咀，後來因客量問題先改經海泓道。
取消與否問題係要分析批客係由東鐵線轉乘K16、搭K16往沿線屋苑、
由沿線屋苑搭K16轉乘東鐵、西鐵，定係由沿線屋苑搭K16往尖沙咀...
早前九巴派人調查乘客客量其實好難知道係邊一類，
要配合八達通紀錄先可以詳細分析邊一類乘客比較多。
[ 本帖最後由 on11358 於 2008-11-1 09:46 編輯 ] |
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原帖由 石頭 於 31/10/2008 18:28 發表
12要大幅加班先應付得來
其實 12 加班行得通，反正而家 12 又唔係無車行，
而且加完應該都唔需要多車過而家 K16，
估計現有 12 雙倍車數已經足夠。
[ 本帖最後由 238X 於 2008-11-1 11:35 編輯 ] |
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原帖由 lsc04d11 於 2008-11-1 08:08 AM 發表
咁又係..K16設立既原意係接駁東鐵綫及西鐵綫。
當兩綫鐵路都可以連接，它卻真的可以「退休」
不過西鐵通車前都有K16呢條線既...保留？？真係只做大角咀、渡船街... ...
縮去九西(經奧運)可能有救 |
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原帖由 238X 於 2008-11-1 11:33 發表
其實 12 加班行得通，反正而家 12 又唔係無車行，
而且加完應該都唔需要多車過而家 K16，
估計現有 12 雙倍車數已經足夠。
但12路線左兜右兜,
行一轉時間分分鐘長過K16. |
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