聲明：本文旨在討論104、905改動，本人選取這兩條路線重整，
原因是這兩條路線重整難度最低，亦最有重整的迫切性；並不代
表其他港島區巴士線或隧巴線沒有重整的需要。
註：斜體字為第一次張貼時遺漏的項目
重組原因：
1. 104大部分乘客集中在灣仔北、金鐘一帶，甚少乘客會前往金
鐘以西，特別是非繁忙時間，以致堅尼地城至中環間乘載率偏低，
浪費資源。縮短有兩個好處：第一是減少非必要進入繁忙地區的
巴士數目，第二是將路段配額騰空予更有需要的路線。
2. 905大部分乘客集中在金鐘以西。
3. 將104、905縮短，有助改善兩線因道路擠塞而導致的脫班問
題。
重組詳情：
1. 104常規班次縮短至金鐘（東）
往金鐘（東）方向，經原有路線至金鐘道後，經德輔道中、雪廠
街、遮打道、美利道、金鐘道、添馬街、金鐘（東）總站。
由金鐘（東）開出，直接依原有路線行走。
取消車站：
往港島方向，取消置地廣場以後所有車站；
往九龍方向，取消金鐘統一中心前所有車站。
新增車站：
往港島方向，新增歷山大廈（與5X、40M同站）、遮打道（皇后像廣場）
班次：
白田開：0545 - 2350 3 - 9
金鐘開：0545 - 2405 3 - 9（因應縮短延長尾車）
而104日間繁忙時間所有單向前往堅尼地城的特別班次將改以中環
街巿為終站，以中環及金鐘統一中心為終站之特別班次將維持不變；
所有前往中環之特別車，編號改為104P。
另，星期一至五黃昏繁忙時間增設特別班次104P，由上環維德廣場
開出，依原路線前往白田，班次：1740 - 1940 5 - 9
2. 因應104縮短，104全程收費減至$9.3，並新增下列八達通轉乘：
104往金鐘 -> 101、113往堅尼地城
第二程減收$5.2。
101、113往觀塘、彩虹 -> 104往白田
第二程免費（因應此項轉乘，101於金鐘統一中心外新增分站）
3. 縮短905至中環（大會堂）
往中環（大會堂）方向，經原路線至干諾道中後，直接轉入愛丁堡
廣場。
往荔枝角方向，由中環（大會堂）開出，經：干諾道中、紅棉路、
德輔道中，返回原有路線。
取消車站：
往港島方向，取消大會堂以後所有車站；
往九龍方向，取消灣仔碼頭至金鐘高等法院間所有車站。
班次：
荔枝角開：0550 - 2400 4 - 10
中環開：0600 - 0010 4 - 10（因應縮短延長尾車）
4. 因應905縮短，905全程收費減至$9.3，並新增以下八達通轉乘：
905往中環 -> 914往天后
第二程減收$5.2
914往海麗村 -> 905往荔枝角
第二程免費
觀迎討論。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2008-12-23 16:50 編輯 ] |
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堅城 , 西環 , 西營盤"特快"客比你一鋪玩死 
去紅隧口最快就係 104 , 你咁攪方明攪事
迫班人搭 904/971 , 小巴過海再搵地方轉東鐵 (西港島線一開就轉投地鐵)
又或者係 101 , 113
所謂轉乘 , 邊個會用啦
同 680 <> 111 一類差唔多 , 轉車站唔會多人咁做
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與其縮短 , 不如開番 300 做短途班次好過
連白田都唔使上
[ 本帖最後由 天空之神 於 2008-12-23 01:14 編輯 ] |
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可以整條更快嘅線經紅隧口 (e.g. 101 特快班次)
104 要入德輔道中, 快極有限. |
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104的定線在西港島線開通後可謂全無競爭力，倒不如專注做
金鐘、灣仔客。而事實上，104和101、113前往紅隧口的時間
相差無幾，因為灣仔北同樣有機會大塞車。
至於轉乘，主要是彌補油麻地至紅隧口間來往西區的乘客；而
101、104班次頻密，相信對乘車所需時間影響極小。
另，多謝閣下提到111、300，使本人發現原文遺漏了本人構思
時部分104港島方向車站資料，現已補回。 |
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回復 5# 的帖子
油麻地 <> 西區可以搭 970 , 971 既講真
不過其實可以考慮一下 971 縮短 / 增加雙向分段收費
取代一部分 104 路線  |
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小弟覺得104可加設「往金鐘方向（過海後）—>往白田方向」的轉乘優惠，第二程車只需補回$3.6，讓中環乘客可乘搭104過海而在轉車時不用另付額外車費 |
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樓主
