港島區巴士重整第一步：縮短104、905

原帖由 expertuser 於 2008-12-30 00:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
基本上就不洗數數目已可以，3-9 是平均班次，而不是 104 連續班次

1. 如 104 對開 9分鐘 1班 = 16 架，減去閣下所說 8 架比 104P，是咁主線 104 仲做不做 3-9 分鐘呢?　（結果已很清析）
2. 根據樓上派車表得到最高用車 23 班，平均 15 車，即最少用 16 部車先做到單位數字的班次，如 104P 車隧由 104 主線得到，常規路線是幾多分鐘一班? (本表並不包括中途特車)

閣下不是咁簡單道理也看不懂吧，眼明人一看就知班次有問題。

3-9並非平均班次，亦非連續班次，而是任何連續兩班車間隔，最密3分鐘，
最疏9分鐘。平均班次，嚴格而言，應為一確實數字。

或者用一個實質例子說明吧，假設104縮短後，平日金鐘部分開車時間如下：
（註：以下並不代表本人所建議的開車時間，實質需按客量及交通情況而定）

小時 分
16 02 11 19 27 35 42 49 56
17 03 10 16 22 27 32 37 41 45 48 55
18 02 09 14 19 25 30 35 40 44 48 52 57

在以上時間表中，最密間隔為3分鐘，最疏間隔為9分鐘，這就是所謂3-9的例子。
而平均班次呢，1600-1700時段共開8班車，平均班次為60 / 8 = 7.5分鐘一班；
同理，1600-1900共開31班車，平均班次則為180 / 31 = 5.8分鐘一班。

而於以上例子中，假設一轉時間約為120分鐘，那麼1602由金鐘開出的巴士
將可負責1809由金鐘開出的班次。那麼在1600-1800這個時段，104派車共20
部。當然，繁忙時段，派車會較多，但這個例子說明的是，派車數目並不是用
一轉所需時間，除以最密班次，即可得出的。

其他的，請看#30。

原帖由 expertuser 於 2008-12-31 03:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
「轉乘不是萬能」
1. 是指 104 <> 101 or 104 <> 113 不能替代直接路線
2. 不能解決收費問題
3. 不能解決班次問題

用 215X + 98A vs 13X 為例，二者也可抵達部份目的地
這會否代表二者制衡，即 「轉乘不是萬能」?

閣下似乎沒領教這句當中奧秘。

那我恐怕閣下要改善一下自己的表達技巧了，我尚未
搞清楚閣下想表達些甚麼。閣下不妨亦問問其他板友
對「轉乘不是萬能」的解讀。

原帖由 expertuser 於 2008-12-31 03:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個表點看也是 4-9 姐，何來 3-9 分鐘?
應該沒可能二班，合併成一班開出吧?  而且本表只指正規班次，並未包括柯打，中途特車，蛇車 ... etc

1745和1748間相隔3分鐘。

原帖由 expertuser 於 2008-12-31 03:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
本人看法是二架巴士之間到站時間 = 平均班次

如果個班次不是由總站開出，已一切免談，點計都不會 OVER 原線最高上限。
不要忘記 104 受什麼制約班次。

非平均班次，亦非連續班次，又不是聯合班次；那麼代表什麼東西?
#30 那個東西已看過，候車時間跟班次好像沒大關系。
即是幾多人等車不會影響開出班次。

這不過是閣下的「看法」而已，並不代表事實的全部，亦不代
表其他人對「平均班次」的理解，請不要把無關的事情混為一談。

連續兩架巴士開出的時間間隔（這和兩架巴士之間「到站時間」）又不同，
就是班次間隔，或班次；加上「平均」兩字，意義有所不同。

又用日常生活做例子：假設閣下12月29日花了$200消費，
12月30日花了$250，12月31日花了$300，那麼閣下每天消費
是多少？平均每天消費又是多少？兩者當然有分別。

原帖由 expertuser 於 2008-12-31 03:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
基本上乘得上術路線的乘客，已有直接關系 (除非不搭本線)
別人如何坐車當然是人家自由，樓主有辦法強制乘客乘車位置嗎?

感覺閣下用 "西隧過海轉乘" 跟 "紅隧新轉乘" 比美，比較得很好
二者亙相排斥 + 自找痳煩，二來冇任何直接關系，三來西隧+東隧不等於紅隧。

別人如何坐車是當然別人的自由，但是別人如果有相近而又較廉價
的選擇而偏要選擇在其他地方轉車，付出較高的車費，那麼這點沒
有人可以控制，不是路線規劃者的責任，亦和路線規劃原意無關，
因此並無討論的意義。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2008-12-31 21:38 編輯 ]

原帖由 expertuser 於 2009-1-1 02:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
是嗎，那為什麼把 #30 編輯了?

請先看看本人編輯#30的時間再說吧。

原帖由 expertuser 於 2009-1-1 02:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
17-18 中是開 11部車
即是 5.45 分鐘一班，即使班次表說得通，平均班次也說不通吧
5.45, 7.5, 5 (5-8) = 即 1600-1800 呢段時間已不可用 3-9 分去表示

問題是本人舉出的例子中，最密班次是3分鐘，最疏是9分鐘，
當然是3-9；如果是5-8，已是不符合事實，被人發現有連續
兩班車相隔超過8分鐘，是會被人投訴的。

原帖由 expertuser 於 2009-1-1 02:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
↑平均班次，是雙邊總站開出的班次 / 用車量得到，不要當人家什麼也不知道

又舉一個例子：過海線681平日上午港島方向有班次2-8分鐘的時段，
那又是否代表該時段有些班次間隔少於兩分鐘，或多於8分鐘？又，681
一單行車時間69分鐘，這又是否代表681用車69部？當然不是。

建議閣下重新學學小學五年級數學科有關「平均數」的部分。如果閣下
在B2板提出有關「平均班次」的問題，提出閣下的觀點，閣下幾乎肯定
被人狂插。當然，本人解釋得可能不清楚，閣下亦不妨問問其他板友，
了解更多。

我再舉一舉例
273班次去到有1分鐘一班既班次
咁273是否要有14架巴士行走?
仲要order 273S

原帖由 expertuser 於 2009-1-2 21:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我就一定不信 681 連續一粒鐘都是開 2min 一班
我看法「平均班次」跟「聯合班次」是二樣野黎，最密班次閣下最好拿本表 (樓上那個) 看看好了。

光說是沒用，拿些實質一點資料出來吧；本人今日先坐完 98C，同一時間有三班車同行，是否代表 98C 開出 1 分鐘一班 @@?
本人相信版友喜愛實際數據 比 光說 多了。

既然如此，閣下又何以質疑本人建議的104路線的派車數目？

另，相信閣下亦相當清楚，就算總站依時開車，中途拖卡亦是極平常
的事，和總站開車時間無關。最誇張的例子有：九巴27數年前據報曾
試過連續11部巴士上新清水灣道（當然這和站長管理不善有關）；九
巴74A 20分鐘一班的時段，亦經常試過準時開車，但中途拖卡。班次
表和這些當然沒有任何關係。

又，「聯合班次」是指兩條（通常是性質相近的）路線，調較總站開
車時間，使得可以選擇兩條路線其中一條的乘客，可以享受較為平均
和穩定的班次；這和上面提到的概念完全無關。剛想到的例子有新巴
27和城巴529。