[新聞]港鐵服務質素衰過合併前

太陽報
31/12/2008
http://the-sun.on.cc/channels/news/20081231/
【本報訊】兩鐵合併後港鐵多次發生扣錯錢、列車故障等事故，服務質素備受質疑。今年首十一個月，交通投訴組共收到逾七百宗乘客對港鐵的投訴及建議，較合併前地鐵及九鐵去年全年合共收到的近五百宗高出逾五成，當中九成是不滿「乘客服務及設施」。立法會議員要求港鐵改善服務質素，並敦促身為港鐵大股東的港府，加強督促港鐵及問責。

兩鐵合併後依然故障頻仍，平均每一天半便有一宗延誤八分鐘或以上的事故。○六年十二月二日至去年十二月一日，共有二百四十宗這類較嚴重的事故，當中一百二十八宗涉及列車故障，三十五宗涉及基建設備。而去年十二月二日合併至本月一日，整體故障數字微跌至二百二十五宗，但當中涉及基建設備的故障，卻大增五成七至五十五宗。有熟識鐵路運作的人士指出，數字反映港鐵的路軌、供電及訊號系統等已呈老化。

除了硬件老化外，港鐵服務質素亦惹來不少批評，最近觀塘線斷電纜事故中，港鐵接駁巴士安排不周且發放訊息混亂，遭各界猛烈抨擊。

一鐵獨大欠競爭易退步
根據交通諮詢委員會轄下的交通投訴組統計顯示，今年首十一個月收到市民對港鐵的投訴及建議共七百四十九宗，涉及車輛事故雖僅三宗，但有關服務及設施，包括空氣調節、指示及廣播、乘搭安排及熱線查詢服務等投訴及建議則佔最多，達六百八十多宗，較合併前地鐵及九鐵去年全年合共收到的四百宗高出七成。

立法會交通事務委員會副主席鄭家富批評，兩鐵合併後，出現一鐵獨大的局面，欠缺競爭誘因，容易出現退步。

港鐵發言人回應稱，港鐵是由兩個鐵路系統合而為一，複雜性隨之增加，運作初期有較多乘客查詢及表達意見。

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終於可以證明兩鐵合併後，服務真的比從前差。
政府在2002年說要提升服務質素，所以希望有競爭
但現在沒有競爭，那如何可透過競爭去提升服務質素呢？

不過報紙寫投訴+建議既數字又真的有問題
但是大家都看到是年的鐵路故障亦是多了

雖然報紙係有點誤導市民
但是事實上，故障是多了，服務質素也是差了

以上沒有其足夠的理據去証明合併後服務真的比從前差

原帖由 N672D 於 2009-1-1 18:08 發表
以上沒有其足夠的理據去証明合併後服務真的比從前差

一鐵獨大欠競爭易退步
根據交通諮詢委員會轄下的交通投訴組統計顯示，今年首十一個月收到市民對港鐵的投訴及建議共七百四十九宗，涉及車輛事故雖僅三宗，但有關服務及設施，包括空氣調節、指示及廣播、乘搭安排及熱線查詢服務等投訴及建議則佔最多，達六百八十多宗，較合併前地鐵及九鐵去年全年合共收到的四百宗高出七成。

咁即是人們的投訴都不是一種數據嗎?

我又覺得拆閘機果時
指示都唔差啦
都咁多人不滿
多不滿不出奇...



而且合併一年都冇..
ex-kcrc又未適應mtr
system 復雜咁多
好似無乜參考價值

我懷疑D人係多投訴拆閘機時的安排*,唔係點解服務及設施最多人投訴「乘客服務及設施」

*雖然安排其實已經好好

終於有報導話港鐵服務比合併前差啦...

港鐵係合併之後, 做多左好多門面功夫...
對乘客完全一d得著都冇...

仲有而家成日果d咩Hodee、上車莫....等等一d宣傳...
實際效果及作用不大...

反而用番d正常少少既方法, 會好過咁卡通化...

以前地鐵年代, 都冇咁多...

立法會交通事務委員會副主席鄭家富批評，兩鐵合併後，出現一鐵獨大的局面，欠缺競爭誘因，容易出現退步。

除左九龍塘去旺角, 我睇唔出合併前可以有咩競爭? 上水去旺角可以坐地鐵嗎?

原帖由 PB602 於 2009-1-1 21:46 發表


除左九龍塘去旺角, 我睇唔出合併前可以有咩競爭? 上水去旺角可以坐地鐵嗎?

相信競爭o既意思, 係兩間公司o係服務上想優勝於另一間公司o既心態, 從而令服務改善, 而非你所指由兩間公司提供重疊服務互相競爭.

1港鐵合併短短一年，除左車費系統之外，其他都係前2鐵既產物。無論合併與否都會發生。上一手保養唔好，下一手不然要執手尾。
2香港鐵路系統所謂「嚴重事故」只係服務受阻，已經萬中無一。(有人跳軌自殺都計)
3一張宣傳品要有吸引人之處，和通告不同。
4中國人既自律性係較差，有冇效用係靠自律。很久以前法國就放左一個「請勿吐痰」既純中文提示牌
5如果合併後一D Advantages 都冇，只是斷章取義。
舉一D好簡單例子:
A1 平安夜你在新世界中心，返回油塘，你會在尖東站上車定去尖沙咀站上車?
持學生身份八達通人士:
B.由新世界中心返回上水，你會在尖東站上車定去尖沙咀站上車?
C.美孚往南昌:你會坐荃灣線轉車還是西鐵線 ?

[ 本帖最後由 N672D 於 2009-1-1 22:30 編輯 ]

原帖由 syp 於 2009-1-1 21:51 發表


相信競爭o既意思, 係兩間公司o係服務上想優勝於另一間公司o既心態, 從而令服務改善, 而非你所指由兩間公司提供重疊服務互相競爭.

但如果冇重疊服務，生意各有各做，顧客根本不能選擇服務提供者，服務上係咪優勝過另一公司，顧客都會焗著幫襯，咁「競爭」又從何而來？

例如中電同港燈，有冇競爭？市區/新界來往北嶼既交通市場，城巴同龍運，有冇競爭？以前一航線一公司年代，國泰同港龍，有冇競爭？

而且兩鐵分治28年，「兩間公司o係服務上想優勝於另一間公司o既心態, 從而令服務改善」既情況，就我所見係完全冇出現過

九鐵有因為地鐵提供學生半價優惠而跟隨嗎？沒有，頂多只是輕鐵積分上的一些小恩惠

地鐵有因為九鐵提供車站公廁而跟隨嗎？沒有，頂多只是機場快線、迪士尼線等少數特殊車站有，而且多年來，不斷以「根據外國經驗，地鐵站公廁會點差差差」這些籍口來推塘(很奇怪，「外國」是指哪一/些國家？所有「外國」也是如此嗎？至少以我所知，日本唔係；同埋「外國」情況和香港一定一樣嗎？同樣是香港的九鐵站公廁，根本完全無那些問題)