屯門公路巴士轉乘站工程刊憲

原帖由 brian 於 2009-1-18 21:12 發表

唔睇睇城隧轉車站？hkitalk.net+ _# r4 w! U4 _3 s
每區一線，路線重疊少(沙田市中心呢d大站又o係近隧道就當然多兩條線經啦)，巴士,鐵路,生活& \7 h8 ?9 T" c: G: ~- T) R* y$ v
每條線各有服務地區，乘客o係轉車站轉車前往所需目的地。

咁我地就應該將城隧轉車站同屯公轉車站開果陣既情況做一個比較
先至會睇到屯公轉車站起唔起到佢既好處同作用…

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-1-18 23:08 發表

咁我地就應該將城隧轉車站同屯公轉車站開果陣既情況做一個比較
先至會睇到屯公轉車站起唔起到佢既好處同作用…

我覺得既然已經有城隧轉車站呢個成功例子，
應該汲取經驗，取其成功之處，應用到屯公轉車站，
唔洗再浪費資源重覆一個轉車站慢慢進步的過程…

原帖由 brian 於 2009-1-18 23:41 發表

我覺得既然已經有城隧轉車站呢個成功例子，
應該汲取經驗，取其成功之處，應用到屯公轉車站，
唔洗再浪費資源重覆一個轉車站慢慢進步的過程… ...

城隧成功之處，在於佢真係解決到當時城隧路線既困境
果陣時48同48A變左四五條X線，但係條條都開得疏
所以先至透過轉車，group返d資源用得好d令乘客受惠
但係落返屯公轉車站既情況，佢地本身既路線網絡已經發展得好好
已經冇左48同48A爆線之後既問題
即使你話258D、259D等等開得疏，但現今乘客就係情願點到點都唔想轉車
結果轉車站只會淪為巴士公司同運吉陰線既理由
起唔到d乜野好既作用…

轉車站起好後，應有以下改動：

59A取消長沙灣分段收費，改由葵芳起$8.2分段取代
61M改到屯門市中心做總站
66取消，加密57M，59A，66M，66P，260C之班次
263M取消，加密68A之班次

59X改行八幹不經美孚（屆時八幹青衣至昂船洲段應已建成）
259B全日，繞經安友、屯門市中心總站，252B，257B，260B，261B，259C，267S取消
60X改到維港灣／何文田做總站
63X改為繁時線，以天水圍站及欽洲街為總站，車費下調至$12.5，虎地分段$11.3
58X、260X簡化良田區行車路線

62X全日，改到兆康（南）做總站，經富泰、屯公、屯門市中心總站往油塘，
259D全日經安友，加密班次／早繁往油塘變相拆線（參考935往港島方向之模式）

A33取消，E33P加班

962X取消，派車改往962系／其他路線

原帖由 石頭 於 2009-1-19 00:49 發表
轉車站起好後，應有以下改動：

59A取消長沙灣分段收費，改由葵芳起$8.2分段取代
61M改到屯門市中心做總站
66取消，加密57M，59A，66M，66P，260C之班次
263M取消，加密68A之班次

59X改行八幹不經美孚（屆時八幹青衣至昂船洲段應已建成）
...

我睇哂成篇文啦,
完全未有提及巴士路線改動之問題

想問 E 篇文究竟係你想像 (即建議) 還是真有其事 ?
因一個 "應" 字令我有點兒混亂

如果係建議的話,
66 我始終認為可以做番繁時, 始終轉車站可以比其他線互轉,
如現時繁時之 59A 已經滿, 咁 66 始終可以留番起度

而 260X 有可能分分鐘會更多人坐 (因轉車) - E 點係有板友提醒過我的 ~

原帖由 053h4 於 2009-1-19 00:59 發表


城隧轉車站無錯係成功的例子
不過, 只係因為佢地各自唔可以開一條點對點的路線

大西北的客源, 有足夠的客源維持出市區的班次
所以, 乘客係唔需要轉車 ...

我都知客源係足夠開點到點路線，
但而家問題係轉車站真係要設立，
如果路線唔作出相應改動，乘客依舊唔轉車都去到目的地，
好似大欖隧道咁，即係浪費o左個轉車站，起唔到轉車站的作用，
造成路線重疊，但又要停一停轉車站…

如果唔想路線改動、唔想轉車，不如唔好起…
照舊點到點算數…

59x 應該冇路落 8 幹
(青馬橋先有路落去 , 其他車請走 3 幹)

屯門可以搭車去油麻地仲比貴左....
仲要唔知有冇位上果隻

259B 此等路線嚴重浪費尖咀 quota (碌足哂先落)
簡單 d 講就高不成低不就
搶又搶唔到村巴客 , 但又要常規咁開

962X 可以考慮 962 化(延長至銅鑼灣及 7 天全日服務)
962B 考慮加密班次
乘機推 962 上路

原帖由 AVW56 於 2009-1-17 08:32 發表



下? 咁都得?

屯門X線, 無錯係多, 但絕大部分都係有需求.
58x, 59x, 60x, 67x 呢d唔駛我多講,
即使係63x, 繁忙時間都頂閘頂到媽媽聲,

屯門巴士服務一直都係處於求過於供的情況,
閣下咁樣講野法, 始乎有d唔公道. ...

同意，線多客多，唔覺得有乜問題
如果講重叠，隧道車點都應該被整先

原帖由 brian 於 19/1/2009 02:29 發表

我都知客源係足夠開點到點路線，
但而家問題係轉車站真係要設立，
如果路線唔作出相應改動，乘客依舊唔轉車都去到目的地，
好似大欖隧道咁，即係浪費o左個轉車站，起唔到轉車站的作用，
造成路線重疊，但又要停一停轉車站…

如果唔 ...

咁又唔係既
協同效應問題

61X,62X,258D,259D,260X,263,960 有佢地獨特之處(非一村一線類)
拎佢地做轉乘的話 , 對整體競爭力都有所上升

尤其係屯門北區一向公車交通網絡差 , 呢個轉車站絕對有用
又例如去屯碼去九龍城/沙田/尖咀 , 可以搭 59M 轉 61x/263/260x
相信對新增路線壓力減少之餘 , 又可以善用現有資源
(*可能因為咁少左人用 M 車轉城隧線既優惠也不定)

[ 本帖最後由 天空之神 於 2009-1-19 02:38 編輯 ]