能否提高巴士車速限制的討論

原帖由 GA6072 於 2009-2-11 15:55 發表
咁巴士係慢慢切入二線同係二線行緊70km/h既時候,www.hkitalk.net$ F0 P8 m& P1 f6 u3 ~- G1 i$ [
對後面行緊90~100km/h既道路使用者係咪無影響?巴士,鐵路,生活, ], n- o0 {+ z* B1 @6 c6 H! J; n& C$ X8 o
係咪迫哂D行100km/h既車入四線www.hkitalk.net! r& N. [3 h% y5 |1 x
成條公路唔係巴士專線黎
以較快速度行駛的巴士需和同前車保持較大距離又點?; h9 Z8 h* {  f+ a3 ^
獲得更長的剎車距離,但係車速快左,每部車由A到B既時間短左
部部車既速度差距細左,其他車需要切線機會細左....

1. 其他車輛可走快線, 或以較慢速度走二線
快慢線設立本來就是針對不同車輛的不同車速而設
整條公路也不是快線專線

2. 車既速度差距收窄了
卻仍要顧及不同車輛之間的加減速能力
就要預備更長的剎車距離
也就拉長車與車之間的間距
同一時間同一路段可容納的車輛數量相對減少了

原帖由 hkstudent 於 2009-2-11 17:47 發表

70-80 KM/H是最節省油的,[科學館的資訊]

不同的車型因應不同的設計而有不同的省油速度
70-80公里應是以一般家庭房車為準

原帖由 akboy 於 2009-2-11 11:07 PM 發表


1. 其他車輛可走快線, 或以較慢速度走二線
快慢線設立本來就是針對不同車輛的不同車速而設
整條公路也不是快線專線

2. 車既速度差距收窄了
卻仍要顧及不同車輛之間的加減速能力
就要預備更長的剎車距離
也就拉長 ...

當巴士用60-70KM行3線,左線的不可以快過他而用55-65KM行,又是不是問題呢?
還有,這個情況下只有一條右線,要超車和快車都塞在一起,這不就是製造塞車嗎,
如果巴士可以在100KM的路段提速到80-85KM,超車少了,那麼塞死一條線的機會不是少些嗎?

[ 本帖最後由 hkstudent 於 2009-2-11 23:16 編輯 ]

原帖由 akboy 於 2009-2-11 23:07 發表


1. 其他車輛可走快線, 或以較慢速度走二線
快慢線設立本來就是針對不同車輛的不同車速而設
整條公路也不是快線專線
2. 車既速度差距收窄了
卻仍要顧及不同車輛之間的加減速能力
就要預備更長的剎車距離
也就拉長車與車之間的間距
同一時間同一路段可容納的車輛數量相對減少了

1.快慢線設立本來就是針對不同車輛的不同車速而設,這是沒錯
不過,高速公路本來係快線專線,慢極都應該有個譜,其速度同快線也不應相差20km~40km/h咁遠...
2.什麼時候同一時間同一路段可容納的車輛數量最大?
就係將成段高速公路變成停車場既時候

冇錯，淨係睇公路容量一個數字係冇用既，如果真係好多車湧去行條公路，ｄ車自自然然都會減慢車速。

原帖由 ArnoldC 於 2009-2-10 03:49 發表



"外國"是何處？何以見得多平路？Sweeping generalisation並不合理。

香港山多平地少乃小學常識，你要反對我沒意見，

事實上，大部份地方的高速公路都不像香港的那樣九曲十三彎

原帖由 石頭 於 2009-2-13 19:12 發表

香港山多平地少乃小學常識，你要反對我沒意見，

事實上，大部份地方的高速公路都不像香港的那樣九曲十三彎

香港山多平地少代不代表外地一定平地多？香港的高速公路，比不少所謂"先進發達"國家來得平直。

原帖由 ArnoldC 於 2009-2-14 12:39 AM 發表



香港山多平地少代不代表外地一定平地多？香港的高速公路，比不少所謂"先進發達"國家來得平直。

原因係規劃/改善道路設計時,有全面的安全考慮,而香港的高速公路是通往市區/別區的主幹線
其他國家唔知道,就算道路平直,道路的配套做得唔好,意外發生機會較高

其實興趣更多高速公路對巴士提速是可行的,分擔其他路的交通流量,使資源運用更有效率
新設計的公路應能讓巴士行駛比平均更高的速度