將軍澳支線是否應放棄「一線兩總站」？

小弟愚見:
其實可不可以把東京地下鐵的丸之內線模式放到TKL上呢?
支線
將軍澳-康城
主線
北角-寶林
並將部分支線列車直通運轉入主線往北角
流程

黑色虛線為建議加建的波口
紅箭嘴為現時運行的將軍澳線上行
啡箭嘴為下行
黃箭嘴表示康城住將軍澳的列車
藍箭嘴則同時利用2號月台折返康城
於繁忙時段設特別列車直通運轉入下行主線(黃箭嘴-綠箭嘴-啡箭嘴)
但上行不設直通運轉服務

我而家逢weekday 8:20am 上車
月台中間最多都係排到去柱位姐
D 相我見好多都係過路人黎架喎
唔係D 相係靜態就當係停左係到呀嘛
我只係擔心坑口客多D

原帖由 B.B.B. 於 2009-4-25 12:05 發表
我而家逢weekday 8:20am 上車
月台中間最多都係排到去柱位姐
D 相我見好多都係過路人黎架喎
唔係D 相係靜態就當係停左係到呀嘛
我只係擔心坑口客多D ...

我都覺得奇, 要影都係影站入面的情況啦,
尤其係入閘機附近向住月台影, 咁先至可信
將線區內客少, 的確關注坑口站好過,
唔知到時會唔會多左坑口乘客坐倒頭車

其實如果將軍澳站能夠擴建一層月台，
並將觀塘線隧道由調景嶺站延長至將軍澳站：
咁樣就可以將觀塘線總站由調景嶺站延至寶林站，
將軍澳線由康城站沿路往來北角站；
將軍澳站可供康城站往來寶林站轉車，
調景嶺站則提供將軍澳線及觀塘線相互轉乘，
情況有如現時太子至油麻地段的荃灣線觀塘線轉乘方法。

原帖由 taklongid 於 2009-4-24 21:07 發表

當然不是！減了一班車，其中一班要等一個字。我住在新都城，返學等MTR，兩分半鐘一班都等到站出面，咁五分鐘咪…
另外市民對減班看法:http://www.youtube.com/watch?v=C ... eature=channel_page ...

老實而言，當小弟有空在寶林旁居住時，除了故障外，從未看見排至站外。
而且閣下返學的時間，對於小弟來說，根本有很多空間候車，
究竟問題有否如片段車嚴重？相信各板友自有定論。

再者，真正的最繁忙時間是在 8:00-9:30，
所以上課繁忙時間 7:00-8:00 根本未能作準。

原帖由 mmlcs36 於 2009-4-25 12:53 發表
立法會文件已指出有關安排不可行

我發覺香港d新鐵路設計經常作繭自縛，
完全抹殺擴建嘅可行性

我唔係要佢起埋預留結構，
只係想佢設計上容許後期加建，
尤其是將軍澳站呢d junction point

最離譜係將軍澳線管道結構竟然融入非車站上蓋物業(將軍澳中心/廣場)結構，
咁第時將軍澳中心/廣場有乜東瓜豆腐咪連將軍澳線管道都...

根本設計將軍澳線個陣就要意識到觀塘線將來有需要到寶琳嘅可能/機會，
講真當年冇人知道beyond將軍澳線總站嘅地方未來會發生乜野事，
好彩宜家嘅情況都仲接受到

如果當年將軍澳南/寶琳打後地方有d乜野大型發展，
觀塘線延長可行性被抹殺，單靠一條將軍澳線，
唔通真係想屯門事件重演??

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-4-25 15:23 編輯 ]