沙中線何文田站問題

原帖由 黑翼 於 2009-5-25 19:49 發表

行人通道路途有上落斜位,對有座輪椅傷殘人仕是一場惡夢.
扶手電梯設於行人路上會受天氣因素影響,要經常檢查保養及維修.
升降機未能應付龐大人流.

本人没有詳細說明行人運輸帶需要提供全天候冷氣,路程可以一半未來計劃發展中其他物業內,行人運輪帶盡量減少步行時間為目標.

個人不見得當傷殘人士利用升降機塔後，新的行人通道會有多少上落斜位？
只要在何文田配水庫平台興建上蓋行人通道，再利用升降機前往車站，根本沒有此問題。

另一方面，升降機主要是方便傷殘人士及老人等有需要人士，
其實龐大的人流仍可利用扶手電梯應付，不見得有問題發生。

根據秀茂坪、油塘、耀東、赤柱、半山及其他港鐵行人電梯的經驗，
似乎只要有三組扶手電梯，便可以輪流在非繁忙時間進行保養及維修。
而且閣下提及「受天氣因素影響」，似乎只有全天候冷氣才可避免此因素。
可是，扶手電梯的折舊不止受天氣因素影響，除去天氣因素影響，只要保養不善，也會頻頻出現故障。

另一方面，閣下提及要「盡量保持水平線行人運輪帶地底隧道」，更可證明整條隧道根本要全天候冷氣，
在垂直坡度差異極高的何文田廣場與何文田站，結果要大肆挖空地底空間，
為何不以沿配水庫山坡興建戶外通道，而總是要以高成本興建基全天候冷氣的行人運輪帶地底隧道？

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2009-5-25 23:48 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2009-5-25 23:44 發表


個人不見得當傷殘人士利用升降機塔後，新的行人通道會有多少上落斜位？
只要在何文田配水庫平台興建上蓋行人通道，再利用升降機前往車站，根本沒有此問題。

另一方面，升降機主要是方便傷殘人士及老人等有需要人士，
其實龐大 ...

本人没說港鐵需要全資興建運輸帶,沿線地產商或房協可在發展土地同時提供相關設施,興建運輪帶用地多數在地產商物業範圍內.

原帖由 mmlcs36 於 2009-5-26 13:30 發表

他們憑什麼來興建運輪帶?

唔通你想香港的屏風樓越起越高?
(以公共空間換更高的地積比率)

一句字講晒"利益"
不過無論運輪帶,行人通道或電梯,只要提升物業價值,地產商自然樂意接受.


何文田站上蓋物業是有高度或密度限制,比鄰土地發展多數會有一定限制.

原帖由 黑翼 於 2009-5-26 12:32 發表


本人没說港鐵需要全資興建運輸帶,沿線地產商或房協可在發展土地同時提供相關設施,興建運輪帶用地多數在地產商物業範圍內.

若然是這樣，那興建地面通道不是更方便該區居民嗎？
別忘記地底運輸帶到最後都是要興建升降機或扶手電梯駁回地面
而且，地底通道的一個問題，就是關於緊急逃生的因素...

原帖由 teddybus 於 2009-5-26 20:50 發表


若然是這樣，那興建地面通道不是更方便該區居民嗎？
別忘記地底運輸帶到最後都是要興建升降機或扶手電梯駁回地面
而且，地底通道的一個問題，就是關於緊急逃生的因素... ...

你所指地面通道是對出行人公路嗎?

原帖由 黑翼 於 2009-5-26 21:28 發表


你所指地面通道是對出行人公路嗎?

甚麼是行人公路？
藍田A出口駁上啟田商場，半山電梯等等應該都是地面通道罷...

原帖由 teddybus 於 2009-5-26 21:44 發表


甚麼是行人公路？
藍田A出口駁上啟田商場，半山電梯等等應該都是地面通道罷...

我所指平時路政署鋪設的馬路

原帖由 黑翼 於 2009-5-26 21:49 發表


我所指平時路政署鋪設的馬路

那可以告訴你，我所指的地面通道不僅是馬路旁的行人路
例子上文已經提及
當然，你要走行人路沒有人會阻止你的

原帖由 teddybus 於 2009-5-25 19:09 發表


請問有沒有需要為所謂的跨月台轉乘弄這麼多的功夫？
魚涌站都是接近十字型換乘
除了月台間轉乘稍為花時間外，我又不覺得比起其他站有甚麼更大的問題出現。 ...

我覺得有需要在設計上花點功夫,才方便乘客。尤以老弱婦幼而言。
其實所花的功夫不多,在油塘,荔景都做左,只在定線上稍稍偏移即可,
十字型換乘,轉乘不是稍為花時間,而是極度花時間,
可能你在繁時少用十字型換乘站,魚涌站轉乘所花時間比旺角站轉乘系5-7倍或以上,
建築及維修費亦因長長的人行隧道上升。

人流過於集中亦導致疏散困難。