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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 舊文庫 巴士舊文庫 巴士機械解構 淺談Volvo B9TL底盤
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淺談Volvo B9TL底盤

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oxball 發表於 2007-3-17 21:47 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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今次要為大家介紹Volvo B9TL底盤﹐這款底盤向來給我
神秘的感覺﹐尤記得02/03年時幾乎沒有任何消息關於
這款新底盤﹐當AVD1俏俏登場時的震撼可謂一時無兩﹐
一時間引起大量的討論。但是由AVD1直到AVBW﹐兩三
年間一直都沒有原底盤在香港裝嵌車身﹐直到去年隨
著AVBE底盤到港﹐終於有緣親眼一睹這款富豪全新力
作﹐及至去年底九巴在車長選舉中公開展示一條B9TL
底盤﹐終於洗去新底盤的神秘面紗。

廢話完了﹐去相最實際﹐先來幾張底盤全相:

U2002_2563.jpg
這條是一條樣板型的B9TL底盤﹐相片來自富豪官網。大
家可見底盤中段各條車陣的分佈有12米olympian的影子﹐
都是兩大段加一小段的格局。AVD1底盤正是這個樣子﹐
而事實上相中的極可能就是後來的AVD1﹐因為在香港餘
下的樣板B9TL底盤都不是這個樣子。

PC030177.JPG
量產型的B9TL底盤﹐風缸及中段車陣的佈局都跟樣板型不同。

P7166361.JPG
從車尾角度看﹐幾條新底盤陳放在青衣廠﹐為大家示範的是AVBE20。

PC030170.JPG
從高角度正面影﹐一個很理想的角度去拍底盤照。

之後入戲肉﹐把底盤分開前中後三段為大家介紹B9TL與S.Oly的分別。

前段
P7166430.JPG
頭軸段基本上沿用S.Oly的設計﹐頭軸側架一樣是厚身的設計。

P7166413.JPG
與S.Oly不同的是﹐B9TL沒有了風缸山﹐量產型各個風缸都
平平整整地放置﹐三個小的放在右頭軸上﹐兩大兩細在頭
軸後。

PC030184.JPG
AVD1樣板盤的風缸分佈在左右兩邊頭軸上﹐分別是左三右
四﹐沒有量產型那款大的size﹐但有兩個體積更小的放在前端。
這個設計的好處是令左右兩邊重量分佈更平衡﹐同時在曲梯
時代可以更節省車箱空間﹐大家比較一下AVD1及禍根S.Oly的
樓梯組件就會明白AVD1的好處﹐以及富豪的苦心。可惜在直
梯時代﹐這些改良都是白費﹐於是乎又可以把風缸全部放回
右邊。

中段
P7166339.JPG
與S.Oly相比﹐無論是樣板或是量產型﹐中段低地台區各車陣
位置都有顯著的分別。在量產型身上﹐樣板型的兩格半佈局
已不存在﹐為的是能把中門移得更後。

P7166346.JPG
油缸大致上跟S.Oly一樣﹐每隻容量都是250公升左右。

上面提過AVD1是眾樣板中獨有的﹐因為AVBE1的中段是跟量產
型一樣﹐即是說只有AVD1是採用兩格半的佈局。然而AVBE1的
風缸佈局則是與AVD1一樣﹐即是左右兩邊都放有風缸﹐因此大
家會見到AVBE1蓋著左邊頭軸的車身組件是很高身的﹐甚至要
縮細左頭軸上面車窗的深度去遷就。至於AVBW1或MG470﹐相
信都是採用AVBE1的設計。

尾段
PC030179.JPG
與S.Oly比較﹐尾段是改得最利害的內部份﹐昔日olympian的影子
終於完全脫。先是兩條大陣﹐中軸段大陣與尾軸段大陣的連接
方式與oly完全相反﹐oly是中軸大陣連在尾軸大陣的內側﹐即是中
軸大陣比較接近底盤中軸線﹐而B9TL則是中軸大陣連接尾軸大陣
的外端﹐尾軸大陣與兩邊車輪之間的空間比較大﹐Oly的尾軸大陣
是貼近兩邊車輪的。大家看到AVD1尾軸車箱的輪拱比S.Oly貼近車
箱走廊就是因為這個原因。

P7166452.JPG
與oly另一大分別是中、尾兩段大陣不再是用鏍絲固定接駁﹐而是
利用焊接方式將兩段大陣連為一條強韌的結構體。
至於各氣袋的位置大致上不變﹐依然是中軸兩個壓在中軸大陣下﹐
尾軸四個放在兩邊尾輪前後。

P7166414.JPG
兩邊側架已被偷薄為一片薄板﹐Oly的設計不再了。

引擎室與英國雙層B7同出一系
PC030171.JPG
多得引擎體積的減少﹐高身的巨型水箱得以放到車尾。這個人人旨知﹐不再多說。

PC030192.JPG
引擎室塞得密密麻麻﹐但比富豪引擎oly的整齊企理﹐巨型的風隔十分
突出﹐冷氣泵架設在波箱上方﹐井井有條。引擎不再是懸釣式﹐而是
架在厚厚的底架上。

PC030193.JPG
B9TL的排氣喉亦很有特式﹐粗大的排氣喉從引擎出來後先接上左邊的死氣鼓.......

P7166406.JPG
過了死氣鼓之後以很大的曲線繞過「直濕」﹐到達右邊的排氣口。

個人一直覺得B9TL既熟悉但又帶點陌生﹐熟悉的是它傳承著Olympian的
血統﹐連官方也叫它做Olympian(足見富豪對Olympian的迷思)﹐但陌生的
是它的外型幾乎不帶點舊Olympian的影子﹐事實上它更似是一台三軸版
的B7TL﹐甚至有巴士迷說它的行車感覺很不富豪﹐所以即使已出了近4
年﹐依然令人有新鮮的感覺。

最後以一個問題作結﹐一個很多人都想知的問題﹐究竟B9TL底盤是闊身
還是傳統闊度呢? 細佬不材﹐不能提供一個有說服力的答案﹐唯一肯定
的是AVD1底盤一定是傳統闊度(廢話 )。

全文完﹐歡迎各路高手討論、指正、補充﹐謝謝收看!

特別嗚謝老友百格提供上載空間

[ 本帖最後由 oxball 於 2009-10-21 02:37 編輯 ]

評分

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ATE24 + 5 精品文章,值得一讚!
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~誰@359~ + 5 精品文章
da54 + 5 精品文章
fp8329 + 5 圖文並茂,註解詳細
ricky619 + 5 非常精彩!!

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~誰@359~ 發表於 2007-3-17 23:34 | 顯示全部樓層
原帖由 oxball 於 2007-3-17 21:47 發表
上面提過AVD1是眾樣板中獨有的﹐因為AVBE1的中段是跟量產
型一樣﹐即是說只有AVD1是採用兩格半的佈局。然而AVBE1的
風缸佈局則是與AVD1一樣﹐即是左右兩邊都放有風缸﹐因此大
家會見到AVBE1蓋著左邊頭軸的車身組件是很高身的﹐甚至要
縮細左頭軸上面車窗的深度去遷就。至於AVBW1或MG470﹐相
信都是採用AVBE1的設計。

全部AVBE左頭軸上面隻窗個深度都係細d…
所以其實要縮細果隻窗,會唔會係因為個側架高左?
字大只顯得人自大
3AD170 發表於 2007-3-17 23:49 | 顯示全部樓層
搭單一問︰
請問B9TL、B10TL及Olympian底盤的前後跨距及軸距是否一樣?

另外今天看見AVD1發覺上下層對應窗柱原來是無一對齊。
DIH 發表於 2007-3-18 00:07 | 顯示全部樓層

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B9行車表現比S.Oly好很多,行市區線好爽,行山路也沒問題,
除了引擎的因素外,原來是多得企理的底盤設計。

我唔想九巴再用直梯 ,有幾次搭直梯車(包括AVBW),
落車時一失平衡就好容易成個撞埋牆,或頭著地撞落最底一級,比曲梯更危險。
雖然話樓梯底對面有個墊,咁即係九巴知道呢個設計係會有人撞埋去,明知有問題都繼續,係咩意思?
行得樓梯都係行動自如的一群,曲梯咪一樣行了咁多年,直梯會犧牲上下層的空間,除了曬命我真係唔知直梯有乜好。
 樓主| oxball 發表於 2007-3-18 00:08 | 顯示全部樓層
原帖由 ~誰@359~ 於 2007-3-17 23:34 發表

全部AVBE左頭軸上面隻窗個深度都係細d…
所以其實要縮細果隻窗,會唔會係因為個側架高左?


應該不關頭側架事﹐那個側架跟S.Oly幾乎完全一樣﹐所以
應該不是側架問題﹐量產AVBE果隻車窗細D﹐個人應為純粹
是因為車身骨架跟隨AVBE1的設計而造成。
~誰@359~ 發表於 2007-3-18 00:12 | 顯示全部樓層
原帖由 oxball 於 2007-3-18 00:08 發表


應該不關頭側架事﹐那個側架跟S.Oly幾乎完全一樣﹐所以
應該不是側架問題﹐量產AVBE果隻車窗細D﹐個人應為純粹
是因為車身骨洎p而造成。

如果冇記錯,左頭軸輪拱個頂部大約係去到隔離隻窗個底左右…
其實我有咁既諗法係因為短扒同短躉個左頭軸輪拱個高度都係有分別

不過諗落,如果佢個風缸咁放,個AdBlue缸可以點?
唔通放o係訓低左果兩個風缸既上面?
字大只顯得人自大
S3M75 發表於 2007-3-18 00:24 | 顯示全部樓層

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好深添  可能我對新既巴士不太認識啦..
現在街上面既..什麼AVBE/ AVB?都未搞不清..
只常將ATE統稱了它們便算..
 樓主| oxball 發表於 2007-3-18 00:30 | 顯示全部樓層
原帖由 ~誰@359~ 於 2007-3-18 00:12 發表

如果冇記錯,左頭軸輪拱個頂部大約係去到隔離隻窗個底左右…
其實我有咁既諗法係因為短扒同短躉個左頭軸輪拱個高度都係有分別

不過諗落,如果佢個風缸咁放,個AdBlue缸可以點?
唔通放o係訓低左果兩個 ...


以ALX500車身喱講﹐左側架既高度大約去到係車窗底下一隻姆指既長度左右。
ASV同AVBE1左頭輪上面有風缸嘛﹐所以個輪拱就做高D﹐唔關側架事

至於個尿缸﹐真係唔知邊好﹐有冇朋友知舊野容積有幾大 ?

[ 本帖最後由 oxball 於 2007-3-18 00:33 編輯 ]
NV58 發表於 2007-3-18 00:47 | 顯示全部樓層
That's another excellent feature, thanks oxball.

原帖由 oxball 於 2007-3-17 21:47 發表
個人一直覺得B9TL既熟悉但又帶點陌生﹐熟悉的是它傳承著Olympian的
血統﹐連官方也叫它做Olympian(足見富豪對Olympian的迷思)﹐但陌生的
是它的外型幾乎不帶點舊Olympian的影子﹐事實上它更似是一台三軸版
的B7TL﹐甚至有巴士迷說它的行車感覺很不富豪﹐所以即使已出了近4
年﹐依然令人有新鮮的感覺。


Actually, the B9TL is essentially a B7TL with a bigger engine. However, there are substantial
differences between them as well. For example. The floor panel and central gangway on the
B7TL is flat all the way through the length of the chassis, up to the point just aft of the rear
axis. From your pictures though, it doesn't seem to be the case of the tri-axle version B9TLs,
as you can see the two pillars between the 2nd axis sits a bit higher than the front. What I
really would like to see is the chassis of the two-axle B9TL and see which design it has.



It's funny you mentioned the B9TL doesn't feel "Volvo". Actually, it feels a lot like the B7TLs
and when I was on the AVD1 (In Euro-3 disguise) for the very first time, I can hardly tell
them apart. What I can say is, in terms of ride quality and perofrmance, they seem to be
very similar as well.

[ 本帖最後由 NV58 於 2007-3-18 00:51 編輯 ]
Tinyl Bus Photography - FB Group
hkaiw 發表於 2007-3-18 11:01 | 顯示全部樓層

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另外,請問去年的車長選舉展出的底盤,是否仍然未裝上車身或已經安裝但是未出牌呢?
喵...
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