原帖由 barking 於 2010-1-20 18:30 發表 
東鐵四線化難度更高啦, 難不在修多兩條路軌, 而係現在的車站沒法再擴建
尤其大圍,大學和九龍塘
趁呢個機會，講埋我的諗頭係咩啦～
我係打算大埔墟開始，沿現有東鐵／吐露港公路建一對新路軌，
大學站一段沿吐露港公路分隔帶做橋墩（飛大學），之後進入馬場站路段（飛火炭／馬場），
過御龍山後再架空，到沙田站降落用1,4號月台。
然後，落地底，不設大圍站，出到九龍塘在地底新建月台，直線插落紅磡，途中考慮加設「真」何文田站。
服務分為（非常初步構思）：
羅湖至大埔墟各停－沙田－九龍塘－紅磡－會展－金鐘
落馬洲至金鐘各停
大埔墟至旺角東各停
以上這些服務都是全日提供，以善用新建路軌。
三條線的發車比例，大約係2:1:1。
想減資金的話，吐露港一段可以用返現有路段，去到科學園才分支；畢架山隧道也可以共用；
也可以不建九龍塘至紅磡bypass，因為只係skip到一個旺角東站，
可以保留所有列車停旺角東，九龍塘站只在北行近又一城加建一個月台分辨北行列車。
妙想天開，請勿當真。
[ 本帖最後由 DIH 於 2010-1-20 21:03 編輯 ] |
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原帖由 marco220 於 2010-1-20 18:20 發表
對於閣下的定線，小弟有一點意見。
如果是想分流東鐵線的話，建議在粉嶺南站以後繞經大埔，於富亨/大元村一帶設站(除富大兩村外還可順道服務超級城一帶)，然後在大埔墟站交會東鐵線，然後才向西南方駛入大帽山隧道。
我都諗過拉埋大埔架..
不過, 個彎實在太大了, 原本設計除了荔景-葵涌限速80kph, 其餘全段120kph以上
而且大埔河北的樓宇地底樁柱都令路線地下化有難度 |
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門外漢的意見..
當發展局真係要「做」古洞做下一個城市個陣
就真係要趕快起好北環線..
東鐵就咁係市區三個站都可以逼成咁, 難以想像將來 -,-
不過要北區市民轉北環落西鐵出九龍都幾晒時間... |
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原帖由 barking 於 20/1/2010 00:44 發表
北區其實需要另一條快速鐵路連接九龍/港島!
應盡快把東涌綫荃灣墳場分岔...
而家有個殮房霸住個隧道入口位，施工可能比較難咯... |
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原帖由 238X 於 2010-1-20 23:57 發表
而家有個殮房霸住個隧道入口位，施工可能比較難咯...
呢個好簡單
delete咗佢就得, 無理由成為障礙
預計蓮塘口岸 - 粉嶺南行車時間約15分鐘 (含中途停2個站的時間)
粉嶺南 - 荔景行車時間約12分鐘(與西鐵錦上路-美孚相若) |
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原帖由 117 於 2010-1-20 23:39 發表
門外漢的意見..
當發展局真係要「做」古洞做下一個城市個陣
就真係要趕快起好北環線..
東鐵就咁係市區三個站都可以逼成咁, 難以想像將來 -,-
不過要北區市民轉北環落西鐵出九龍都幾晒時間... ...
在可見將來, 北環綫極其量只服務古洞新市鎮及荃灣/西九龍往返邊境口岸
對於北區客運的主流模式, 北環綫無乜幫助 |
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原帖由 mmlcs36 於 2010-1-21 00:22 發表
這應該要掉返轉來講吧...
東鐵的客大多根本就是出市區
就算減去其中一站，客量也不會見到少好多
東鐵綫以城市地鐵的形式去營運一條本質上屬近郊-都心的鐵路綫
明顯有問題 |
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