泛民議員支持從速落實興建香港與內地跨境交通基建

唔好意思
應該係呢個:
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... page%3D1&page=2

非常同意
施永青:人家要建整個網絡，我們只需負責建一條連接線，就可以享受整個網絡效應，這筆
帳無論怎樣算，香港都有著數。我真不明白，反對派是怎樣計數的。
http://www.am730.com.hk/col_cview/photo/
2010/201001/20100108.jpg

原帖由 waichiu 於 2010-1-10 23:12 發表
非常同意
施永青:人家要建整個網絡，我們只需負責建一條連接線，就可以享受整個網絡效應，這筆
帳無論怎樣算，香港都有著數。我真不明白，反對派是怎樣計數的。
http://www.am730.com.hk/col_cview/photo/
2010/201001/20100108.jpg ...

因為佢地好多都唔返or返唔到大陸咪唔知囉

原帖由 a_drew 於 2010-1-10 23:38 發表



因為佢地好多都唔返or返唔到大陸咪唔知囉

可以返到大陸的就因為佢地係一班唔識「計數」的「文史哲專家」。

原帖由 waichiu 於 2010-1-10 23:12 發表
非常同意
施永青:人家要建整個網絡，我們只需負責建一條連接線，就可以享受整個網絡效應，這筆
帳無論怎樣算，香港都有著數。我真不明白，反對派是怎樣計數的。
http://www.am730.com.hk/col_cview/photo/
2010/201001/20100108.jpg ...

reli i nice newspaper article, 成日都講網絡, 但好多人仍然用只去廣州睇.....
講極都唔明咁...

當年余若薇就此議案的發言節錄：

主席，我發言是想清楚說明公民黨對原議案的立場。主席，我們絕對同意中港應融合，也同意交通要暢順，但卻不同意政府應拖慢工作進度。然而，我們看見這項議案要討論的中心只是從速檢討及加快興建跨境交通基建，但卻沒提及一些必須考慮的因素。不過，我相信今天支持這項議案或修正案的同事，其實也接納應有一些先決考慮因素，我們認為也應清楚說明，不要令人感到總之跨境基建便是好事， 總之要快快上馬， 我們並不是這個意思。

當年環境運輸及工務局局長廖秀冬就此議案的發言節錄：

但鐵路是一項重大的投資，所以我們亦必須詳細考慮。......我們必須明白區域快線原本的設想，是由香港直達廣州的一條區域快線，希望在一個小時內到達廣州，便利從商人士在兩地的工作，發展到現在，想法是希望這一條快線可以連接全國重點城市，是點對點的一條路線。其中要考慮的當然是有關口岸的設置問題。

原帖由 053h4 於 2010-1-11 14:35 發表



有關口岸設置問題, 廣深港本線的所有車站巳經預留左通關設施
例子有, 深圳方面有報導, 未來深圳會增加前海, 深圳南, 深圳北, 蓮塘等口岸

而港鐵早前亦巳經講過, 近期係無方法保証西九實行一地兩檢
但會先預留有 ...

紅字口岸與高鐵無關。

無法實行一地兩檢，就無法發揮前局長所講的「連接全國重點城市，是點對點的一條路線」概念。
唔係話做唔到，而係可能對呢 d 重點城市每日得一班車，因為列車要進行封閉式管理時，
叫呢 d 車站都要整出入境設施係缺乏成本效益...

所以，如果無一地兩檢，我無辦法唔係好似 3ASV196 兄所講的「短視」一樣，將呢條鐵路
當作淨係去到廣州的一條短途接駁性高鐵。

原帖由 053h4 於 2010-1-11 15:07 發表


或者咁講啦, "成本"同"效益"問題, 真係睇你點睇啦
我相信你都有去過褔田口岸, 落馬洲支線管制站
同十年前比, 最大分別係多左好多自動查驗, 過關的設施
在處理一樣的人流, 編制上巳經大幅減少

呢D都係成本同效益的 ...

唔只係口岸問題，而係封閉式管理的列車，無得好似普通列車咁
沿途同時上落客（即使係重聯都最少有八卡車唔可以），
成本效益就會低，結果就導致班次稀疏，亦發揮唔到高鐵應有便利。

我覺得政府既然咁大膽要用六百幾億問題起高鐵，點解唔認真研究下
行一地兩檢呢？