七八十年代的中巴 72

南區巴士路線故事 Episode 2 會為 72 線
所以問以下問題以助撰寫

1. 當年客量分佈
2. 當年 38, 76 線對 72 線的客量影響
3. 香港仔隧道是否有時間限制???

原帖由 KP3805 於 2010-5-10 17:42 發表
3. 香港仔隧道是否有時間限制???

通車初期是於晚上10時30分後便會封閉，因此在非開放時間便會改回舊有路線，即經皇后大道東、司徒拔道、黃泥涌峽道及南風道（根據容先生的著作），直至1984年12月20日才改為24小時開放。

[ 本帖最後由 hkaiw 於 2010-5-10 17:52 編輯 ]

建議樓主查埋 72A / 72B 的資料
同埋可以講下派車，因為 72 係服務倒退的最佳證明

原帖由 EvilKo 於 2010-5-10 17:58 發表
建議樓主查埋 72A / 72B 的資料
同埋可以講下派車，因為 72 係服務倒退的最佳證明

可否詳細講講,
你是指中巴年代, 還是城巴年代??? (我 90 後)
而我以前住香港仔時, 多坐 70, 72 反而少

原帖由 KP3805 於 2010-5-10 18:02 發表


可否詳細講講,
你是指中巴年代, 還是城巴年代??? (我 90 後)
而我以前住香港仔時, 多坐 70, 72 反而少

中巴年代, 最初 72 要入黃竹坑同海公；
後來 1982 年開辦 72A 輔助；
1991 年拉入華貴再開 72B；
城巴接手後小規模重組 72 系，先至大致變成今日模樣

至於派車主要係講城巴年代
接手後城巴好重視南區線，不斷加車加派當時非常新的大利蘭
甚至曾經有捷達豪、Flyer、2500、2800行過
但時至今日……就同其他南區線一樣食柴

原帖由 EvilKo 於 2010-5-10 18:11 發表

至於派車主要係講城巴年代
接手後城巴好重視南區線，不斷加車加派當時非常新的大利蘭
甚至曾經有捷達豪、Flyer、2500、2800行過
但時至今日……就同其他南區線一樣食柴

明白,
當年我都見過捷達豪, 2500, 2800 行 592,
以前 171 勁多 Trident,
今時不同往日

原帖由 KP3805 於 2010-5-10 18:21 發表


明白,
當年我都見過捷達豪, 2500, 2800 行 592,
以前 171 勁多 Trident,
今時不同往日

等我講下一D屋企人口述資料先：

1975 年 08 月 04 日： 72 [香港仔大街 - 銅鑼灣] 開辦。當時主要服務香港仔、黃竹坑邨來往銅鑼灣的乘客。

1977 年 01 月 23 日： 72 假日部份班次繞經海洋公園

1980 年 12 月 15 日： 76 [石排灣 - 銅鑼灣(百德新街)] 開辦。當時 76 經跑馬地，主要服務香港仔、石排灣、黃竹坑邨來往跑馬地的乘客。

1981 年 10 月 26 日： 38 [北角(馬寶道) - 置富花園] 開辦，路線與現時的 42 相似。當時主要服務置富、華富、香港仔來往天后至北角一帶的乘客。
（當時 38 並不經香港仔巴士總站，車貴亦比 72 高很多，故未算正式「參戰」）

1982 年 03 月 15 日： 香隧通車。 72 、 38 部份班次改經香隧。 76 改為不經跑馬地。 41 、 76 客量嚴重受挫。

1982 年： 72　改以犘頓台為總站。

1982 年 05 月 17 日： 72A [黃竹坑 - 銅鑼灣] 開辦，平日早上提供服務。其間 72 不入黃竹坑。

1984 年 12 月 20 日： 72 、 38 、 72A 全日經香隧。

1985 年 05 月 24 日： 76 改以犘頓台為總站。

1985 年 11 月 18 日： 42 由 38 分拆，攤分了 38 的部份客量。

1991 年 04 月 22 日： 72 延長至華貴邨。 72B [香港仔 - 銅鑼灣，經黃竹坑邨] 開辦，平日早上提供服務。

1993 年 09 月 01 日： N26 ， 72 、 72A 、 72B 重組：
　　　　　　　　　　　　72 取消經海洋公園及黃竹坑邨，由 72A 及 72B 取代；
　　　　　　　　　　　　72A 平日全日服務及 72B 全日服務。

　　　　　　　　　　　　同日，中巴狙擊城巴：開辦 38A [置富花園 - 天后地鐵站] ，取道香港仔巴士總站。
　　　　　　　　　　　　重組後 72B 客量明顯下降。

1994 年 01 月 03 日： 72B 取消，改由 72 加班及 72A 假日全日服務取代。

1994 年 02 月 07 日： 76 不經黃竹坑邨。

1998 年 04 月 27 日： 77 開辦，狙擊 38 、 42 ，兩線客量下跌。

1998 年 09 月 01 日： 新巴取消 38A ，以抱救 38 的客量； 38 改經香港仔巴士總站，並加設分段，繼續狙擊 72 。
（38A 退場，呢個時候 38 先正式參戰 ）

1999 至 2001 年間：石排灣邨清拆， 76 客量進一步受挫。

2001 年： 38 改經黃竹坑天橋，同時吸走部份 72 乘客。


之後的事，我諗　閣下都應該清楚...


總結，以香港仔至銅鑼灣交通黎講：

1975-1980： 72 獨市
1980-1982： 72 VS 76 ，兩線客量平均
1982-1993： 72+72B VS 76 ， 76 慘敗
1993-1994： 72+72B VS 38A ， 72B 敗
1994-1998： 72 VS 38A
1998-????： 72 VS 38


打左成粒鐘

PS 其實小弟都係 90 後

[ 本帖最後由 EvilKo 於 2010-5-10 19:18 編輯 ]

38A [置富花園 - 天后地鐵站]早於18/8/1993已開，故意是讓乘客坐慣38a而不坐72。
43x也於相近日期開辦。

中巴72

城巴72

原帖由 EvilKo 於 2010-5-10 19:13 發表

1981 年 10 月 26 日： 38 [北角(馬寶道) - 置富花園] 開辦，路線與現時的 42 相似。當時主要服務置富、華富、香港仔來往天后至北角一帶的乘客。hkitalk.net. \9 F1 p& I. W: a  R1 l5 j. D
（當時 38 並不經香港仔巴士總站，車貴亦比 72 高很多，故未算正式「參戰」）

1981年當時仍未有現時既香港仔巴士總站, 香港仔中心興建中~
72總站應該係現時油站94A站位置,

故相信38當時主要服務
置富/華富/田灣-銅鑼灣/北角,
香港仔/黃竹坑-北角之乘客~

[ 本帖最後由 Choco 於 2010-5-10 21:01 編輯 ]