原帖由 前KMB員工家屬 於 2010-7-11 01:12 發表 
再補充幾句:
3. 2根軌>4根軌>3根軌, 綠色纜車年代已經有, 但用意何在, 我的朋友都不知
現職的工程師都不知, 只說前人造落已經是這樣.
...
我的觀察如下，由山下往山上方向：
現時情況：
由花園道山下站——梅道：2根軌
由梅道——過左會車點：4根軌
由會車點之後——過左最斜個位同埋大彎之後：3根軌
由大彎之後——山頂總站：2根軌
但係從歷史圖片、以前印象、路基痕跡等種種證據睇黎，換紅色兩卡纜車之前（綠色纜車及以前年代），應該係咁：
由花園道山下站——梅道：2根軌
由梅道——過左會車點：4根軌
由會車點之後——過左最斜個位同埋大彎之後：3根軌
由大彎之後——山頂總站：都係3根軌
樓主兄唔知你可唔可以幫忙請教一下係朋友同佢既老朋友，我想解開下列廿幾年既疑團：
1. 梅道——會車點果個波口，當年是不是要人值守，用人手轉波口？
2. 當年（綠色纜車及以前年代）用的車輪是否同一般鐵路車輪一樣，即只有靠內一邊有輪緣（廣東話「車轆突出黎果條邊」）？
3. 大彎之後——山頂總站都係3根軌（如無講/記錯）的原因是兩架纜車各行其道（白車永遠行靠山數起第1、2軌；青車永遠行靠山數起第2、3軌，即係現時3軌位置咁，只不過3軌一直維持到山頂）避免上下行鋼纜磨擦甚至打交叉？
4. 點解當年（綠色纜車及以前年代）轉向架上兩條軸既各兩個轆都要好似蒸汽機車動輪咁有條連杆既？
多謝你！
印象中山頂機房在換紅色兩卡纜車之前（綠色纜車及以前年代），係有個窗口可以係街睇到個大攪盤咖！而且負責控制攪盤個位置成日傳出鐘聲！不過太耐啦，有d模糊啦！
[ 本帖最後由 lcwhk 於 2010-7-11 02:10 編輯 ] |
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順便講講
山頂纜車、海洋公園的高峰列車、同埋沙田寶福山的纜車
都係由同一家瑞士公司Gangloff製造的 |
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原帖由 lcwhk 於 2010-7-11 01:54 發表
我的觀察如下，由山下往山上方向：
現時情況：
由花園道山下站——梅道：2根軌
由梅道——過左會車點：4根軌
由會車點之後——過左最斜個位同埋大彎之後：3根軌
由大彎之後——山頂總站：2根軌
但係從歷史圖片、以前印象、路基 ...
無問題, 我可以幫您轉告這些問題, 再由我朋友轉告給現有的工程司
但我都不敢保証一定可以全部有答案, 因為綠色纜車已經退役超過21年了.
再者, 大吉利事講句, 有位資深而且非常友善的工程師, 在近年離世了.
另外, 以常理推斷, 山頂總站不太可能是3根軌, 如果是3根軌道話, 纜車
入站時, 總有一邊會不靠近月台, 乘客上車/下車時, 必定要走落路軌, 以及
跨過纜索, 這樣的話一定令我們/板友們對於在山頂站上下車的印象, 一定
會比較深刻. 到最後, 我不記得在那裏看過一張綠色年代纜車的黑白照, 攝
於白加道站, 該站是單軌的(只有2根軌道). |
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板主無能, 亂咁罰人, 杯葛R1
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原帖由 前KMB員工家屬 於 2010-7-11 11:44 發表
另外, 以常理推斷, 山頂總站不太可能是3根軌, 如果是3根軌道話, 纜車
入站時, 總有一邊會不靠近月台, 乘客上車/下車時, 必定要走落路軌, 以及
跨過纜索, 這樣的話一定令我們/板友們對於在山頂站上下車的印象, 一定
會比較深刻. 到最後, 我不記得在那裏看過一張綠色年代纜車的黑白照, 攝
於白加道站, 該站是單軌的(只有2根軌道).
Yahoo search的
http://www.flickr.com/photos/funinthegym/2916859529/
http://www.pbase.com/anubis_photo/image/25855774
似乎真係有3根軌
...
另發現舊纜車原來有高架電線,
咁後來點解同幾時改做充電? 
[ 本帖最後由 93A_S3_6:30am 於 2010-7-11 12:48 編輯 ] |
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從照片及路基顯示，翻新前近山頂一段的確是三條軌，白加道站的站篷是最好的證明。
當年的山頂纜車站，會唔會係都有三條軌，乘客上車就視乎係邊部車到站而開放相應的一邊月台呢？
又或者是一直去到月台位置才合併成兩條軌？我一點印象都沒有。
「波口論」也是一個問題，若然波口要有人操作，當然越少越好，當年大部分路段選擇三或四軌，
也很有可能是避免纜索互相纏擾，後來技術有所改進才將路軌及纜索簡化。但山下段為何又可以一開始就用兩軌？
看來當年的翻新，真係翻天覆地。
[ 本帖最後由 DIH 於 2010-7-12 09:09 編輯 ] |
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前輩你張相又勾起我d回憶，當年一條纜車行車線上，係唔止兩根鐵軌，而係三根，留意車底下中間偏左仲有一條唔知用黎做乜咖！
即係話，如果無錯，由會車位以上到山頂都係兩條行車線，共五根軌！即係咁樣：
（海邊）1,2,3,4,5（山邊）
1-3青車行車線，3-5白車行車線，2、4是車底下中間唔知做乜果條軌。
另外，呢樣記得比較清楚，乘綠色纜車上到山頂之後，出站時係會跨過條纜既，在下車站台行去出站口，係有個類似平交道既地方，當年仲特登係果度踩佢幾腳添！ |
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回復 36# 的帖子
如果照呢個推論
山下段一開始就用兩軌而會車處上面有一段仲保留3軌
個人覺得同彎道有關
彎道ge纜索滑輪係斜放ge
照滑輪ge尺寸黎睇
彎道呢段係容納唔到兩組斜放ge滑輪響纜索間距不變之下並排係一齊
[ 本帖最後由 kychung 於 2010-7-11 20:33 編輯 ] |
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仲見到舊車車尾原來冇駕駛座,
唔知下山時師機企邊?
仲有B哥哥響中途站上車唔冼禁鐘喎 |
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咁即係話舊山頂站根本就係無所謂既月台
上車既時候要好似搭巴士咁上車
等車既位置係同路軌同一水平，纜索就收藏係兩塊長石屎之間
而今日山頂纜車既上車方式就與一般重鐵無異 |
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