原帖由 053h4 於 2010-7-16 19:15 發表 
先進同可靠就值得自豪, 就算大陸個個地鐵系統都做到啦
重有月台幕門TIM, 唔通以你的角度就一定好過香港咩
根本成日同一個公認為差過印度的鐵路系統比話香港係身在福中不知福, 無得好講啦
本身就無意義, 只係比人 ...
這個倒是真的！大陸的任何一個地鐵系統起碼硬件上真的是好過墨爾本很多！！
很坦白說，如果要比較香港的鐵路系統，恐怕只有臺北，高雄和新加坡才有得比較！南韓和日本就有請其他版友給給意見。
如果說香港的鐵路系統的缺陷，可能就是太過商業化，一進站就給廣告轟炸眼睛和車站人情味不夠。車站設計過於注重營運上的方便而忽略乘客的座車的感覺和車站設計對周邊環境的衝擊。新加坡，臺北和高雄地鐵相對來説反而比較人性化，尤其是新加坡新開的 CIRCLE LINE，車站設計反而值得香港參考。
[ 本帖最後由 Chi_Hang 於 2010-7-16 19:39 編輯 ] |
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原帖由 053h4 於 2010-7-16 19:15 發表
澳洲的一個幾十萬人用的鐵路系統, 係唔係應該維持現有的里程, 根本巳經係值得討論
值乜野討論?? 人地鐵路系統係社會服務，唔係賺錢
冇墨爾本人會認為墨爾本Metro應該縮短路線，
請唔好強行將香港交通生態套落墨爾本度
墨爾本Metro將來唔單止唔會縮短路線，
仲會延長路線 (主要係V/Line非電化路段upgrade成Metro路段)，
早幾年有Broadmeadows延長至Cragieburn，
動工中有Epping延長至South Morang，
即將動工有Sydenham延長至Sunbury，
再之後有Sunshine延長至Melton
墨爾本Metro仲計劃緊新地鐵線，接合西部及東南部大動脈路線，
同東京縱貫計劃接上東北及東海道線類似，
第一期係Sunbury/Melton Line原線至Footscray，
落地底至North Melbourne至Parkville至Melbourne Central至Flinders Street至Domain；
第二期係由Domain至Commercial至Windsor至St.Kilda East至Caulfield North至Caulfield，
再接上Pakenham/Cranbourne Line，組成由Melton至Pakenham接近100公里嘅大動脈路線
V/Line亦有全新線，個project名為Regional Rail Link，
V/Line Geelong/Warnambool Line由West Werribee向北引出，
離開Metro Werribee Line至全新路線，
經Tarneit到Deer Park匯合V/Line Ballarat/Ararat/Maryborough Line，
由Sunshine至Southern Cross則有全新V/Line專用雙軌，
未來所有西部V/Line路線毋須再同Metro爭路
Regional Rail Link已成為菜園村翻版，
在Footscray有二十多戶在欠缺咨詢下突然收信迫遷，
該地段有好多住左四五十年嘅老人家，但佢地冇菜園村咁好彩，
因為澳洲冇獨立媒體，冇社民連，冇公共專業聯盟，冇80後憤青 |
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原帖由 Chi_Hang 於 2010-7-16 19:22 發表
這個倒是真的！大陸的任何一個地鐵系統起碼硬件上真的是好過墨爾本很多！！
很坦白說，如果要比較香港的鐵路系統，恐怕只有臺北，高雄和新加坡才有得比較！南韓和日本就有請其他版友給給意見。
如果說香港的鐵路系統的缺陷，可能 ...
既然樓主都可以說出一些香港鐵路的缺陷，對於其他人提出其他缺陷，又何需太在意呢？
比較通勤鐵路的話，日本東京山手線算唔算通勤鐵路？人地最密一小時24班都有時間表。
http://www.jreast-timetable.jp/1007/timetable/tt1039/1039110.html
當然，無論係我定係日本人，去搭山手線都無需要睇時間表，然而人地放得個時間表出來，
畀你查時間係其次，邀請乘客共同監察、君子坦蕩蕩才是重點。
港鐵係做得唔錯，我也感到自豪，但正正是做得不錯，更加要人望高處，力臻完美。 |
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原帖由 Chi_Hang 於 2010-7-16 19:22 發表
這個倒是真的！大陸的任何一個地鐵系統起碼硬件上真的是好過墨爾本很多！！
很坦白說，如果要比較香港的鐵路系統，恐怕只有臺北，高雄和新加坡才有得比較！南韓和日本就有請其他版友給給意見。
如果說香港的鐵路系統的缺陷，可能 ...
岩呀,
硬件,營運背景通通不盡相同,
將MTM和MTR直接比較根本毫無意義
好似上面講到MTR的99.9%準點率,
放在MTM呢類我形容為''extensive''的Network,
根本做到同一個數字係10倍難度
我Personally甚至覺得,
你墨爾本的朋友用得呢個剩係serve 10萬人但又可以extensive的Network,
一定冇可能要求到咁高,
正如鄉郊的鐵路同都市的鐵路,service的品質無可能要做到一樣,
但當然....我無評論過MTM而家的services係咪合格
睇返香港的鐵路系統,
香港超過60%的居民都係用呢Network通勤,通學,...
仲係一個咁intensive的system,
諗下如果MTR壞左兩個站,一定大把人遲到,又要接駁巴又盛...
反而MTM random撰壞左兩個站,影響相對冇咁大,
自然地,我地對呢個香港的鐵路系統,響咁大的倚賴之下,要求係會高,
所以極端d,,我甚至唔覺得有身在福中不知福呢個問題....
MTR係做得比較接近perfect,
但你比間深圳地鐵公司、廣州地鐵公司做返MTR個network都一定唔會係另一個MTM/Connex/M>Train囉
As a whole....
將MTM和MTR直接比較而得出身在福中不知福呢個Conclusion
我真心覺得唔太成立
[ 本帖最後由 93A_S3_6:30am 於 2010-7-16 23:49 編輯 ] |
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原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-7-16 21:53 發表
你墨爾本的朋友用得呢個剩係serve 10萬人但又可以extensive的Network
墨爾本Metro平日客量係60多萬人次 |
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原帖由 053h4 於 2010-7-16 21:05 發表
我唔係要把香港換去墨爾本啊
但係, 以佢里程來講, 成二千幾公里線路(如果資料無錯)
不如集中資源做好d好過啦
個餅攤到咁大, 你要維修全部一流, 無足夠資源(現實財政資源係有限的), 根本無可能 ...
咁計唔得，因為墨爾本住宅絕大部分係低密度，
所以好多人都住到離市中心好遠，
若將市中心當成圓心，離市中心越遠嘅地方，
對比接近市中心地方嘅面積越大，
當鐵路由市中心放射開去，離市中心越遠嘅車站要服務嘅人口反而越多
墨爾本Metro使用量最高嘅市郊車站往往係離市中心15-30公里嘅車站，
亦解釋到點解特快班次比各停班次多同迫 |
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