回復 30# 的帖子
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但係八鄉路欖隧側邊個停車場確係已經油左「巴士站」範圍出來，只係而家晚晚都俾旅遊巴放草... |
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ASV97:你搵到新大陸未？？
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原帖由 WR309 於 2011-4-30 11:44 發表 
其實 64P 全日做 30 分一班都不為過，講真 54 現時來講到喉唔到肺，
如果在 64K 主線抽多兩三部車加埋現時 54 的四部車，已經夠開線。
分分鐘這條「全日64P」不用以大埔墟為終點站，去到大埔中心就算，加快回車時間。
講起 ...
如果64p全日做錦上路 <-> 大埔墟 經錦田又得唔得呢? |
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原帖由 victor888 於 2011-4-30 11:54 發表 
但係八鄉路欖隧側邊個停車場確係已經油左「巴士站」範圍出來，只係而家晚晚都俾旅遊巴放草...
明白，但文件上的資料如果咁講，會否暗示挖路加埋上蓋先開線？
原帖由 Soy 於 2011-4-30 16:00 發表
最麻煩係大埔冇咩坑比新線擺...
如果64p全日做錦上路 大埔墟 經錦田又得唔得呢?
你指的是不是同時保留 54 線，
而又改 64P 全日做錦上路站 - 錦田 - 大埔墟？ (或是錦田 = 錦田公路？)
但如果這樣做：
1. 54 / 64P 由錦田至上村的資源可能重疊，可能用多左車之餘，亦不能服務最多人，
不如合併做埋元朗更好 (64P 同時不經博愛醫院省回時間)
2. 認同，大埔區總站冇乜新坑擺車都係問題。但奈何 64K 現時去到太和站同
大埔中心本身都落左大半乘客，(純粹個人認為) 如果做埋大埔墟站果段時間
未必有最大效用，所以先建議「全日 64P」縮到大埔中心 ... 巴士公司可考慮
向受影響乘客提供 64P > 64K (往大埔墟站) 或 64K > 64P (往元朗) 單向免費八達通 BBI。
但未知 30 分鐘一班車，大埔中心總站有冇位容納，話哂班次唔算太多
(另補充，如按上述站友建議不入錦上路站，假設 30 分鐘一班，四部車應該夠做，
可以不抽 64K 正線用車 [之前小弟回文所指要抽車是不正確，謹此致歉]。
但如果全日64P入埋錦上路站就有可能需要加車了)
[ 本帖最後由 WR309 於 2011-4-30 20:35 編輯 ] |
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回復 32# 的帖子
錦上路站 - 錦田 - 大埔墟
其實用 錦上路站 - 石崗 - 大埔墟 會好d
錦田其實係指祠堂村、吉慶圍個邊，又或者直接叫錦田市中心
如果要表達錦田公路近軍營個邊的話，叫番石崗好D |
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ASV97:你搵到新大陸未？？
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其實我覺得54同64K應該對調錦田區既行車路線，大家都知元朗/錦上路站至錦上路沿線係64K客量中佔最多既，但呢批流水客就令到64K班次變得不穩，往返元朗同大埔既行車時間亦因此而被拉長。將54踢入錦上路，呢批龐大客源就可以由一條線專注地去應付，而且最大優點係，返錦上路可以用埋8仔。而64K行錦田公路，儘管仍然要入西鐵站，但較少既流水客量仍然有助縮短條線既行車時間。當然，兩條線既班次都要有所調整
至於錦上路去大埔，相信需求唔算太大，所以每個鐘整返一兩班64P去serve呢班客，相信已經足夠 |
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回復 35# 的帖子
至於錦上路去大埔，相信需求唔算太大，所以每個鐘整返一兩班64P去serve呢班客，相信已經足夠
I'm afraid you've made a wrong description |
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ASV97:你搵到新大陸未？？
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原帖由 Wright---AVW16 於 2011-4-30 23:03 發表
其實我覺得54同64K應該對調錦田區既行車路線，大家都知元朗/錦上路站至錦上路沿線係64K客量中佔最多既，但呢批流水客就令到64K班次變得不穩，往返元朗同大埔既行車時間亦因此而被拉長。將54踢入錦上路，呢批龐大客源就可以由 ...
咪玩啦,錦上路幾多人住,錦田公路幾多人住呀? |
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原帖由 Wright---AVW16 於 2011-4-30 23:03 發表
其實我覺得54同64K應該對調錦田區既行車路線，大家都知元朗/錦上路站至錦上路沿線係64K客量中佔最多既，但呢批流水客就令到64K班次變得不穩，往返元朗同大埔既行車時間亦因此而被拉長。將54踢入錦上路，呢批龐大客源就可以由 ...
54 踢入錦上路 , 點入上村總站 ? ... 冇記錯錦田公路唔比右轉入總站 |
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原帖由 Wright---AVW16 於 2011-4-30 23:03 發表
其實我覺得54同64K應該對調錦田區既行車路線，大家都知元朗/錦上路站至錦上路沿線係64K客量中佔最多既，但呢批流水客就令到64K班次變得不穩，往返元朗同大埔既行車時間亦因此而被拉長。將54踢入錦上路，呢批龐大客源就可以由 ...
另一邊有小巴，仲擺64K落去做乜？ |
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強人所難，不可一不可再
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原帖由 Wright---AVW16 於 2011-4-30 23:03 發表
其實我覺得54同64K應該對調錦田區既行車路線，大家都知元朗/錦上路站至錦上路沿線係64K客量中佔最多既，但呢批流水客就令到64K班次變得不穩，往返元朗同大埔既行車時間亦因此而被拉長。將54踢入錦上路，呢批龐大客源就可以由 ...
個人不太明白為何要為了救一條服務範圍較細的路線，而要犧牲另一條服務範圍大而多功能的流水線。 |
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