有關荃灣線定線問題

原帖由 樂仔〞 於 2011-7-9 18:39 發表


西鐵去到葵芳好似撞正通風口 ... 定中性區 ?

呢D設施係設計後期，定哂走線同車站後先至會定位。即使後期要設站，呢D輔助設施不會是考慮的重點。

海濱+灣景，走線好似同現行走線差唔多咋喎。

原帖由 Mos_Lok 於 2011-7-8 22:39 發表

塱原濕地邊度有山壁比你開隧道

落馬洲瞭望台有座山

原帖由 樂仔〞 於 2011-7-9 10:00 發表


輕鐵一區一站 ? 咁仲洗服務人既 ?
抽水都抽得有道理 D 啦

「抽水都抽得有道理 D 啦」呢句話彈比上面板友仲岩
你都識得講輕鐵唔可能一區一站
荃灣線會一區一站?
規劃一條鐵睇人口,發展
唔只睇鐵路公司的原則
唔通真係學上面板友講
電車公司起就會一個街口一個鐵路站?

原帖由 s3n370 於 2011-7-9 05:11 PM 發表
當年有考慮過將荃灣線同西鐵的轉線站設在葵芳站（幾揀一），但葵芳站有以下缺點：
1. 荃灣線葵芳至荔景段會超負荷；
2. 轉線距離比美孚更長；
3. 興建期間對葵涌的交通影響甚巨，相對而言興建美孚站對該區交通的影響較細。 ...

更重要的是有技術問題﹐大家先看看西鐵的走線﹐是沿葵福路地底而行﹐可參看地圖



而建議設站的﹐便是位於葵青戲院的一段﹐即下圖紫圈位置﹐而接近葵芳站的汽車回旋處是有行人隧道﹐即橙色線位置。


問題便出可設站的位置 :

1.  車站空間不足

此段路面只有4線行車﹐即可用空間只有4條行車線的闊度﹐列車隧道大約要佔用1條行車線空間﹐樓梯自動樓梯電梯這些設置要最少估用1條行車線空間﹐車站本身結構連同不影響周邊的建築物﹐又無了1條行車線的空間﹐淨下空間只有1條行車線的闊度去設置月台﹐即是約2.5米﹐完全不符合現今的要求。

而上述的粗略推斷﹐已經是用分層月台﹐連同售票大堂已經最少用3層﹐還未計算車站設備的位置空間。


2. 難以接駁葵芳站﹐難以應付人流

這個建議位置﹐是與葵芳站成十字形﹐可以做轉車通道的只有一個﹐便是近回旋處一帶的位置﹐接駁葵芳站c出口。
可惜﹐此處已經有一組行人隧道﹐人流係極高﹐難以闢成轉車通道﹐同時也難以在葵青戲院用地﹐興趣地底或地面的轉車通道。

即是﹐建議位置是沒有空間去安排行車隧道。

而葵芳站c出口(葵青戲院出口)﹐一直以來都是去工廠區(貨櫃碼頭方向)的重要出口﹐接駛行人隧道(即附圖橙線)﹐早已人流極高﹐無法認付西鐵轉車帶來的人流。


3. 地質問題

葵芳一帶是填海區﹐土質問題也困擾興建﹐而建議設站的一段﹐已經係最接近而又土質合適的地方。
這一點我無法提供資料﹐但我記得當年九鐵是有提及的。



至於今天的中性區變電站及通風位﹐只是葵芳一帶有空間設置(當年此位置是露天停車場)﹐而鐵路在此位置附近也需要這個設置﹐於是便選擇在此位置。
假如當年決定在此建站﹐是可以有其他位置去設置這些設施的。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2011-7-9 21:17 編輯 ]

原帖由 kp3011 於 2011-7-9 10:15 發表


荃灣西本來都想鬧佢，做乜有人住嘅地方唔起站，偏偏起去成日鬧鬼嘅碼頭附近

但係睇翻佢差d "ou" 到出菇，養左個站幾年之後，宜家荃灣西又完全唔同講法

即係好似當年九龍站咁 ...

九龍站係因為成個區根本係新區,
而且九龍站同佐敦站將成個"佐敦區"人口都納入500米步程內

但荃灣西站?? 冇人話因為附近荒蕪而話佢設站有問題,
實際上荃灣西站附近有荃灣廣場、如心廣場等,
但荃灣西站依然係兩頭唔到岸,
因為荃灣西站西北面500米係麗城區邊緣, 東南面400米係海濱區邊緣,
而荃灣西站東面卻100%完全係海, 即使填左海都係一樣兩頭唔到岸, 只係冇填海就更慘

從人口覆蓋去睇, 在麗城區邊緣(柴灣角)設一站, 再將荃灣西站向東南移200米至永順街,
如心廣場行去車站距離冇變, 荃灣廣場只係遠左些少, 祈德尊亦只係由樓下有站變成需行200米,
但麗城區、海濱區10萬人口就接近100%納入500米步程, 甚至荃威區都覆蓋埋

[ 本帖最後由 Kaix 於 2011-7-9 21:22 編輯 ]

原帖由 ArnoldC 於 2011-7-9 19:29 發表
海濱+灣景，走線好似同現行走線差唔多咋喎。

但服務人口就由現時不足4萬爆升至15萬

可見走線一樣但站位唔同都可以好大分別

[ 本帖最後由 Kaix 於 2011-7-9 21:26 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2011-7-9 09:12 PM 發表



九龍站係因為成個區根本係新區,
而且九龍站同佐敦站將成個"佐敦區"人口都納入500米步程內

但荃灣西站?? 冇人話因為附近荒蕪而話佢設站有問題,
實際上荃灣西站附近有荃灣廣場、如心廣場等,
但荃灣西站依然係兩頭唔到岸,
因為荃灣西站西北面500米係麗城區邊緣, 東南面400米係海濱區邊緣,
而荃灣西站東面卻100%完全係海

從人口覆蓋去睇, 在麗城區邊緣(柴灣角)設一站, 再將荃灣西站向東南移200米至永順街,
如心廣場行去車站距離冇變, 荃灣廣場只係遠左些少, 祈德尊亦只係由樓下有站變成需行200米,
但麗城區、海濱區10萬人口就接近100%納入500米步程, 甚至荃威區都覆蓋埋

其實﹐荃灣西站也是選擇不多的﹐又先看看地圖



未知你建議的位置在何處﹐但是在麗城邊緣位置﹐即紫色圈位置﹐隧道深度問題﹐是不宜設站的﹐圈內有幾座樓﹐也因為隧道夠深﹐不影響地基﹐至今天仍在此處。

相後﹐紅圈位置原本是有幾座工廠大廈﹐由於隧道出站後深度不足﹐因而影響地基而要讓路清拆﹐到今天都未有任何新的建築物。


如果你建議在地圖上「海興路」3隻字的位置﹐似乎比現今的位置更差。


ps. 荃灣西站的位置﹐本來正是海﹐是填海出來的。大家都應該知道則邊的多層停車場﹐正正是接駁已拆卸的荃灣碼頭﹐而碼頭最出部份也只是剛剛突出荃灣路天橋。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2011-7-9 21:35 編輯 ]

原帖由 s3n370 於 2011-7-9 17:11 發表
當年有考慮過將荃灣線同西鐵的轉線站設在葵芳站（幾揀一），但葵芳站有以下缺點：
1. 荃灣線葵芳至荔景段會超負荷；
2. 轉線距離比美孚更長；
3. 興建期間對葵涌的交通影響甚巨，相對而言興建美孚站對該區交通的影響較細。 ...

以ideal case而言，轉線距離 美孚 會比 葵芳 長...

估算方法：
考慮兩方面公平性，假設西鐵美孚站不存在
以 荃灣線 已建之車站中央 與 西鐵線 之間的最短距離作計算

* 車站及鐵路走線是大慨位置

[ 本帖最後由 bombardier 於 2011-7-9 21:47 編輯 ]

原帖由 ArnoldC 於 2011-7-9 19:29 發表
海濱+灣景，走線好似同現行走線差唔多咋喎。

犧牲小我（灣景+荃灣），可以成全大我（荃灣西站＋萬景峰屏風樓組合）呢
有時成唔成功，就係睇設計細唔細心，做海濱＋灣景就一開波有客，但係長遠發展空間唔大，現時定位響市中心（荃灣規劃中嘅市中心係以大會堂為中心架），叫做有 d potential 咁啦

不過公司嘅策略都係有關係嘅，慣左一區一站，落手攪條 “街坊” 嘅日式漢堡鐵路，好“醒目”地將所有屋苑攬晒入 coverage ，但係原來發覺係人人都行到鬼死咁遠先有車搭，咪出晒事囉