建議九巴增辦 293x 來往將軍澳及荃灣

原帖由 S3BL100 於 2011-10-14 07:34 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


咁行法，四個字唔知出唔出到荃灣，我估巿中心唔會有人搭，剩返係楊屋道同荃富街。

正如我上面所講，293X開得成的話，42C基本上夠車可以拆做
42C（不經荃灣及東北葵）同39（荃灣開經青公出觀塘），
因為到時已經有293X做緊部份荃灣來往 ...

但係始終往來青衣同埋東北葵係有一定 o既客,
你可以 skip 走荃灣一段, 但係東北葵個邊你如何處理 ?

同埋你將 42C 分拆, 肯定就冇而家咁密,
青衣個班人又肯唔肯呢 ?

至於到 38/40P
我自己係同意, 一旦 40P 全日之後, 基本上 38 已經可以唔需要再行青山公路出, 改經葵芳行葵涌道走 ~ (至在係好似 37 咁行定係行返出去葵涌道走架姐) ~

原帖由 jpoon 於 2011-10-13 17:59 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

有幾唔順呢? 荃觀小巴收緊13蚊都大把人搭啦, 就算等三、四架車都仲大把人搭

咁又點同,
小巴還小巴, 巴士還巴士架嗎

我比 $ 13 坐小巴因為佢快, 我覺得值 (小巴一向比人感覺就係快, 同埋佢的確就係快)
1. 巴士又可唔可以快得過小巴呢 ?
2. 我比 $ 11 o既價錢, 對比返咁上下收費 o既路線 -  278X, 呢個價位我都差唔多入到上水. 甚至 40 都係收緊 $ 8 ~

又或者好似呢位人兄所講
http://www.youtube.com/watch?v=6GAmdA8q9zk
兩者根本就係冇關係 ~
*我指兩者係解巴士&小巴 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2011-10-14 11:31 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2011-10-14 11:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

但係始終往來青衣同埋東北葵係有一定 o既客,
你可以 skip 走荃灣一段, 但係東北葵個邊你如何處理 ?

這難道是跨區線42C要負的責任嗎？
搞搞43A/43M唔知得唔得？我見兩線表列班次都唔差。

If 39=40P full day, then I am fine with it.

原帖由 DIH 於 2011-10-14 11:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

行完荃富街又走返去荃灣路，好似重昆水過我個荃灣兜大圈喎。

我想問問42C在和宜合的客源是哪裡來的，
如果本身係來自山下工業區，咁可以將42C改為過北橋後上荃灣路，
293X就愉景＞大河道＞楊屋道＞荃富街＞青公＞葵涌道咁去。

我個人就認為唔好節外生枝搞39喇，同荃觀紅小冇分別，但唔夠人快，搶唔到客的。
293X如果做到好似A29咁，觀塘客多過將軍澳客，到時再拆線都未遲。我寧願你畀40P全日。

42C嗰一段路不如畀97鹹魚返生,冇可能一條區外線巴士因為要做埋區內服務而區外客陪兜
再唔係加個31/43A轉31B/32/35A/36B/38(40P)優惠同埋學生特車好過啦

至於點解要格硬兜個圈入荃富街，
係因為有部份意見唔想條新線入葵涌區的話，唯一做得返42C大窩口區乘客嘅方法
當然，如果要唔兜又要做得最近荃灣市中心，似乎得返荃灣西－大河道－青山公路呢條食糊路線
或者進取啲就行入沙咀道同埋荃富街

[問多句:有冇可能抽走38同42C之後服務返屏麗徑呢個站?打磚砰街一帶行去葵興同石梨都好遠]

[ 本帖最後由 sq285 於 2011-10-14 12:37 編輯 ]

我嘗試由將軍澳、觀塘、荃灣三方面既需要，去諗下將荃應該用咩走線
將軍澳：
如果講返工的話，咁就一定係大連排同埋荃灣
但問題係，寶林同坑口已經有村巴去晒呢兩個地方，仲要肯定平過將荃線
變成除左山上同埋將南之外，去大連排既意義就冇咁大
而如果講非通勤客，就更加冇理由去大連排，最多落埋新都會就夠，之後去荃灣
summary：荃灣、新都會、（大連排）

觀塘：
有38 42C，咁其實個問題就係得返荃灣
之所以有人提出38改行葵涌道，我會覺得係因為唔想屈返轉頭上青公
咁只要40P能夠全日，就已經有足夠理由送返38行葵涌道出入，同將荃線一D關係都冇
summary：荃灣

荃灣：
實在o係有42C既情況下，已經應付到一部分來往觀塘同荃灣個需求
個問題只係42C o係荃灣個coverage唔夠，同埋本身42C個loading已經好大
若果有線能夠接掌返做主要既觀荃連接，可以改善到42C個服務
summary：觀塘

而除左上述既需求分析，38 42C既現況都需要留意
38 42C呢兩條線係，繁時打到爆，但係非繁又唔係好好環境
變左如果將荃線係有心同38 42C重疊 / 爭食的話
隨時會係有反效果，將荃線問38 42C拎車
咁38 42C既服務水平就會變差，而家上唔到車既，依然係會上唔到車
所以，o係某程度上，將荃線係唔應該明刀明槍咁同38 42C爭客，而只適宜用旁敲方法去分擔客量
一來，冇理由唔乘住呢個時機，令到乘客更加易上到38 42C
二來，只要40P全日，就可望幫輕到38 42C唔少

綜合上述既廢話，我會覺得：
．將荃線唔應該行青公落荃灣，因為咁就同38 42C重疊，呢個屬大忌
．將荃線唔應該行葵涌道，接青公咁去荃灣，因為咁就變相令38落葵涌道個需要減低左
又或者，令到40P全日既同時，必須搞疏38同42C，咁就違背左「令乘客更易上到38 42C」既目的
．如果條線唔做山上同將南，就應該直接出入荃灣
因為到時大連排就唔屬於「必須要做」既地方，將荃就可以focus「將軍澳觀塘直接來往荃灣」既需求
．如果條線係做埋山上同埋將南的話，就應該落新都會，之後用葵福路入荃灣
因為條線唔應該因為「山上將南來往大連排」呢個小問題，影響「將軍澳觀塘直接來往荃灣」呢個大問題
同埋亦都老實，落到新都會，都已經擦邊球地去到大連排
再加上，開左將荃，就可以抽調村巴資源去山上同將南…
．如果將荃落新都會，可以更有效地「o係唔直接打38 42C既同時，舒緩到兩線客量」

原帖由 DIH 於 2011-10-14 11:29 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

這難道是跨區線42C要負的責任嗎？
搞搞43A/43M唔知得唔得？我見兩線表列班次都唔差。

If 39=40P full day, then I am fine with it.

其實又唔係咩責任唔責任 o既問題, 我諗有人揀 42C 自然有佢 o既原因,
有人坐唔通巴士公司又唔做生意 ? 條數唔係咁計 ~
另外 43A 始終都入唔到長安邨個邊 ~

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-15 18:12 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我嘗試由將軍澳、觀塘、荃灣三方面既需要，去諗下將荃應該用咩走線
將軍澳：
如果講返工的話，咁就一定係大連排同埋荃灣
但問題係，寶林同坑口已經有村巴去晒呢兩個地方，仲要肯定平過將荃線
變成除左山上同埋將南之外，去大連排 ...

綜合上述既廢話，我會覺得：
．將荃線唔應該行青公落荃灣，因為咁就同38 42C重疊，呢個屬大忌
．將荃線唔應該行葵涌道，接青公咁去荃灣，因為咁就變相令38落葵涌道個需要減低左
又或者，令到40P全日既同時，必須搞疏38同42C，咁就違背左「令乘客更易上到38 42C」既目的
．如果條線唔做山上同將南，就應該直接出入荃灣
因為到時大連排就唔屬於「必須要做」既地方，將荃就可以focus「將軍澳觀塘直接來往荃灣」既需求
．如果條線係做埋山上同埋將南的話，就應該落新都會，之後用葵福路入荃灣
因為條線唔應該因為「山上將南來往大連排」呢個小問題，影響「將軍澳觀塘直接來往荃灣」呢個大問題
同埋亦都老實，落到新都會，都已經擦邊球地去到大連排
再加上，開左將荃，就可以抽調村巴資源去山上同將南…
．如果將荃落新都會，可以更有效地「o係唔直接打38 42C既同時，舒緩到兩線客量」

其實葵福路係揀到冇得再揀 o既方法,
始終你起荃灣唔行葵福路出葵芳, 就係行青山公路
仲有 o既, 就係行荃灣路直出 (你行得荃灣路倒不如 skip 走埋葵芳佢) ~

所以其實我係幾同意行葵福路, 之後係停新都會廣場 (其實係停唔到新都會, 要停都係停葵青劇院而已) 直出九龍
倒轉 38 就行葵涌道算數, 直出九龍 ~

雖然票價方面肯定兩者會有差距,
咁就要睇下乘客自己點揀 ~

原帖由 AVD1 於 2011-10-15 19:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


其實葵福路係揀到冇得再揀 o既方法,
始終你起荃灣唔行葵福路出葵芳, 就係行青山公路
仲有 o既, 就係行荃灣路直出 (你行得荃灣路倒不如 skip 走埋葵芳佢) ~

所以其實我係幾同意行葵福路, 之後係停新都會廣場 (其 ...

兜兜轉轉結果都係回到我最初的建議上，早知唔轉軚啦～
我自己條295係荃灣路直落楊屋道添，葵芳都唔做，
我就係認為觀塘、黃大仙一定夠客畀條線直達荃灣。

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-10-15 18:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

觀塘：
有38 42C，咁其實個問題就係得返荃灣
之所以有人提出38改行葵涌道，我會覺得係因為唔想屈返轉頭上青公
咁只要40P能夠全日，就已經有足夠理由送返38行葵涌道出入，同將荃線一D關係都冇

咁其實38改行葵涌道，除左係唔想屈返轉頭上青公之外，亦係因為佢可以做D更偉大既野：葵涌邨來往東九龍：

http://g.co/maps/dgvp6
http://g.co/maps/p3qxk

如果係葵涌邨開，經葵盛先出返去，或者葵盛開，經葵涌邨再上青山公路，都會好兜。
如果好似上面咁行，又唔會太兜，又可以一次過做晒葵盛、葵涌邨、葵興同葵芳
（我對於38應該行興芳路定葵涌道，無太大意見）

又，如果38能夠咁行，293X其實更加無必要落葵芳，反正荃灣路直飛都會夠客，
隨時仲更加幫輕到42C。

原帖由 S3BL100 於 2011-10-16 00:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


咁其實38改行葵涌道，除左係唔想屈返轉頭上青公之外，亦係因為佢可以做D更偉大既野：葵涌邨來往東九龍：

http://g.co/maps/dgvp6
http://g.co/maps/p3qxk

如果係葵涌邨開，經葵盛先出返去，或者葵盛開，經葵涌邨再上青山公路，都 ...

但始終個大前提都係40P全日到，青公keep得返兩條線先

又，唔落新都會，始終會有危險
如果山上同將南唔可以同步開村巴，咁呢兩個地方既朋友依然要轉38 42C
但係將荃線o係將軍澳既得益者，本身就已經有村巴，唔洗用38 42C
仲有，如果將荃唔落葵芳，咁就同38零關係，自然幫唔到38
再加上42C佔觀荃市場幾大，都係一個疑問
如果本身42C市佔唔高，將荃一開，吸既客好大可能係生客，而唔係來自42C既舊客…

如果將荃落新都會的話
最低限度，山上同將南都可以有多條線轉車去到大連排（假設將荃唔經將南、唔上山），唔一定靠38 42C
同埋，落埋葵芳，咁就同38有少少關係
以現時38要落到昌榮路先返轉頭，將荃直行葵涌道會有一定吸引力，但又未至於打到38殘