85C 開 線 通 告 與 秘 史

原帖由 dennislokawai 於 2011-11-18 23:58 發表
其實係咩原因令到85C可以一年後大幅減班再一年後大幅加班的？

１。行車時間唔夠
２。根本 紅磡/土瓜灣/九龍仔＜＞小瀝源/馬鞍山 需求很低
３。九十年代初期，市區普遍行車速度比現時慢
４。八十年代中末期，九巴過份擴張網絡，低需求路線，根本無開辦需要

８５Ｃ 既命運
點都好過 ７１Ｘ

一個極好既例子
86B在1988年5月23日開辦
86C在1988年4月12日開辦

當時小弟讀中四都質疑
來往沙田及九龍西
在兩個月內投入十幾架車
究竟有無需求

[ 本帖最後由 n281 於 2011-11-19 00:25 編輯 ]

原帖由 dennislokawai 於 2011-11-18 23:58 發表
其實係咩原因令到85C可以一年後大幅減班再一年後大幅加班的？

1.  無客

2.  改行大老山隧道 做埋黃大仙客

記得開線時有平頂寶行

[ 本帖最後由 Gary_B 於 2011-11-19 00:14 編輯 ]

85C幾時由珍寶轉雞,跟住轉3軸車?
89C蝕得勁,因為89D? 觀塘九龍灣往返馬鞍山錦泰一帶需求低?

原帖由 KC3555 於 2011-11-18 22:31 發表


當年只係服務恆安耀安富安同濱景一帶，出九龍主力有幾密的81C，
去火車站有車海的85K，去紅磡試問有得幾多客？
89D出現，成了一條特快線，雖然初頭只做繁忙時間，
但定線唔搶走哂89C客就奇。

可能就係九巴自己經常估計錯誤，運輸署巴士發展科都係坐係辦公室求其搵顧問計條數，
所以九巴路線設計根本追唔上時代節奏。現時咁多規範就唔使講添。

合情合理既觀察角度
各板友應該學野

我唔能夠加佢分

原帖由 HR9710+KU1391 於 2011-11-19 00:27 發表
85C幾時由珍寶轉雞,跟住轉3軸車?
89C蝕得勁,因為89D? 觀塘九龍灣往返馬鞍山錦泰一帶需求低?

１。８９Ｃ在未經錦泰一帶前,根本乘客被89D搶晒

２。因大隧通風較差，８９Ｃ係好早期全冷路線 　
　　而當年空調車係較新車，引發車輛折舊問題
　　所以令 51,70,89C 列入當年蝕本三甲原因

原帖由 n281 於 2011-11-19 00:47 發表


１。８９Ｃ在未經錦泰一帶前,根本乘客被89D搶晒

２。因大隧通風較差，８９Ｃ係好早期全冷路線 　
　　而當年空調車係較新車，引發車輛折舊問題
　　所以令 51,70,89C 列入當年蝕本三甲原因  ...

但折舊唔係行十四年直線攤銷咩?
新車同十年車應該都係折舊咁多

原帖由 Gary_B 於 2011-11-19 00:12 發表

1.  無客

2.  改行大老山隧道 做埋黃大仙客

記得開線時有平頂寶行

但後來黃大仙+新蒲崗客比85M食埋呢！

而89C果度，佢唔係靠石門班客頂住，其實執左好耐。除左頭先講既89D之外，有89X(人地停到正第一城d商場門口，係人都唔想行出來搭啦)；仲有大家冇乜點留意既替代，如85M和286M，它們雖然唔係直出觀塘，但比89C更快到老隧，乘客可以搭該兩條特快M線孖寶去老隧轉其他觀塘線/轉MTR；之後仲有一個隱形既，係聽濤雅苑去鑽石山既村巴。

當然，係馬鞍山區既，一係d人唔想迫89D[繁時耀安上到車90%機會要企，富安上到既機會係低過30%]，一係就樓下就腳(如富安花園[一個停外圍，一個停總站，停外圍既仲要繁時唔包上到車]、錦泰以及新入伙既欣安[呢條村行出耀安太遠，最少要10-15分鐘])，其中欣安個站都有小部分恆安人回流[返馬鞍山方向更明顯]。

原帖由 aPower 於 2011-11-19 12:29 發表


甘冷馬車價應該唔會平過熱狗掛
自從落左新單層後，74A經常「名列前矛」應是同一道理

但係單層車價又平過雙層喎！咁又點計？

原帖由 AVW28 於 2011-11-19 12:25 發表

但後來黃大仙+新蒲崗客比85M食埋呢！

而89C果度，佢唔係靠石門班客頂住，其實執左好耐。除左頭先講既89D之外，有89X(人地停到正第一城d商場門口，係人都唔想行出來搭啦)；仲有大家冇乜點留意既替代，如85M和286M，它們雖然唔係直出 ...

89D係富安早上都有60%機會上到, 89P係8:00-8:25基本係0%
89C特快加班之後多左人坐, 尾車而家富安都上唔晒 ==

試過幾次, 平日晚上10點左右係九龍灣地鐵站等89D, 架車頂閘飛站
89C到站時都接近坐滿