討論: 冷巴加窗 ?

號稱地圖之王加得油站07紀念版話當過左60kph私家車關窗環保過開,
但冷馬/熱狗高過仲開窗應該仲係環保既

全冷減價,都係少左選擇
政府,營辦商就用交津,優惠等,安撫
政府話大部分人鐘意冷,巴士公司又想賺
但巴士公司俾唔到熱狗服務,就係服務唔周到
未滿足到客需求
新橙話h1/2係熱既服務,但h1/2唔係非專利自由租車,或者的士,唔係度度有,
個價都貴.
家陣仲有人申請搞熱豬籠車,熱非專利咩..運吉唔會批,開左都唔多人知
小巴開窗又收原價.

背後都係政策所限,咩利潤管制,只準入冷,18大限,quota
雖然後2者可以商榷,
但多年黎都係港人環保意識本末倒置所致
政府係龜鐵大老板,自然作怪

個別地區有電車,單車揀,但有地方係用公交較理想,
睇番以前調查,係有熱狗服務需求
巴士公司應按比例提供有關服務.
如50/50,80/20
以港島為例,5,M47,73,95c(91,71)14,9,6,41a,76,半山,柴灣至筲箕灣有熱就近乎滿足了熱狗客需求
ps單層冷,長單冷,熱狗,開頂熱,開頂冷,冷馬等設備之別比較下邊款又較環保呢

原帖由 y1642004 於 2012-3-14 02:47 PM 發表
親住熱狗離開時間可能不遠，想問問大家意見 :

(以下純粹個人意見及討論，認同及喜歡請加分，不喜歡的勿插)


其實香港D冷巴到東天一係就凍到嘔，一係就"局"到嘔，點解巴士公司不考慮將車窗加上雞翼窗，或者似以前中記LA1 D 小趟 ...

加上雞翼窗為左冬天開窗通風，值唔值呢？

1. 宜家冬天時間短左，溫度高左，實際上有幾多時間有用？
2. 有搭過熱狗應該知道冬天果時，一般人都唔會開大側窗，最多開條la.


3. 「如果有撇雨或漏冷氣情況，可以考慮研發將車窗加上一個車長控制的lock，當不應該開的時候鎖上 (車頭可以有小燈通知乘客窗已鎖)，到天氣容許的時候(天氣清涼、東天)，讓乘客開開窗，吸下新鮮空氣」

>>車窗 Lock ：最多用類似玻璃櫃門果D原始野，用野頂住窗唔俾佢郁。
>>客窗已鎖燈：技術上唔係問題。

最大問題係點決定開唔開得窗。
點為之天氣「清涼」？計幾多點、邊度既天氣？好清涼但落大雨開唔開？朝早清涼下晝好熱係咪全日唔開冷氣？

小巴情況同巴士唔同，因為開窗係司機個人決定，巴士開窗，要全部車一齊跟一個標準做。

4. 巴士公司又可以慳D油
冇錯，唔開冷氣可以慳油，但好似樓下所講，一幅過一定輕過雞翼窗，車重左，咪仲食油左？
雞翼窗單單嵌車工序已經繁複左，仲未計料錢，新車價會貴D。







[ 本帖最後由 PatPatLeo 於 2012-3-14 22:26 編輯 ]

市區全冷化已經大勢所趨，
無辦法，鬼叫當年中(延伸至新巴)/九巴一開始係將冷馬收費定為升級/豪華服務
(城巴當年大部分路線為普及冷馬所以全冷收費都只係貴少少，只有淺水灣、赤柱、渣甸山一段乘客相對較俾得起錢既地區以豪華標準收費)
車費問題爭拗應該係難以解決既死結，係市區路線應該無可能實行


不過郊區線同埋郊區用車用活窗有得諗
尤其現時巴士公司開始重新買入兩軸雙層巴士行走郊區，但又煩緊載重量問題
其實可以考慮上層全部車窗設置雞翼窗當熱狗服務，俾乘客多一個選擇：

車頭車尾窗可以參考熱役黑框熱狗，車側窗正如上面版有提及英國巴士氣窗，相當於香港電車既氣窗；
英國巴士氣窗個鉸位有彈弓，無嘈音之餘閂窗後防水程度同香港冷馬窗幾乎一樣 (頂龍係保養不佳而膠邊滲水，但情況唔會比香港冷馬惡劣)
大可以參考英國巴士氣窗設計加以改良 (例如加大氣窗體積，同因應需要加設上層抽風機)
下層車廂維持不變，堅持要歎冷氣乘客大可以坐下層；全車統一收費


1.幾年前開始開頂巴士已開始做到下層有冷氣，上層開頂 (即係無冷氣)，冷氣流失問題應該好易解決；

2.淨係需要推動下層冷氣，相信可以略為減少冷氣機械零件，為巴士減磅

3.冷氣佔用動力更少，或者可以用上容積同馬力細一級既引擎，此舉又可再為巴士減磅同節省燃油；
反正可見將來下各巴士公司都會繼續買入短車，零件貯存唔會係大問題

4.以巴士公司定位，兩軸雙層巴士應該唔會點取代三軸車成為市區各大繁忙路線主要用車，反為行走郊區/客量同利潤較低既輔助路線為多；撇除熱狗就黎成為歷史呢點，有得揀之下大熱天繁忙路線出熱狗都實在唔係咁多人願意搭；但以呼吸郊區新鮮空氣做賣點，即使行走郊區線維持冷馬價收費都一定有乘客願意坐上層開窗

5.至於兩軸熱狗 order 市區繁忙路線問題，其實巴士公司配合妥當的話問題應該不大，
好比城巴常用南區單門車 order 90 788 等線加班、新巴開頂 VA 行 82M，只要唔係全日車，唔多見有問題


三巴郊區線/唔會非常繁忙路線為數絕對唔細，赤柱、石澳、淺水灣、山頂、域多利道、西貢、清水灣、渣甸山、大帽山、錦田、九記沙田/大埔/北區大量 M/K 線
所需用車有一定數量，零件貯存應該唔係問題，所以都唔多算係為少部分巴士徙錢搞場大龍鳳
但如果配套做得好，有機會做到節省燃油之餘又略略提升兩軸雙層車載客量，又可以周圍曬命顯得巴士公司係環保/照顧乘客需要之間取得良好平衡

[ 本帖最後由 HW8373 於 2012-3-14 14:27 編輯 ]

其實有冇人想過活動窗起夜晚收車時要閂窗既呢。
熱狗每晚收車洗車果陣都要尊登揾幾個工人上車閂窗。.
如果整D咁既車出黎,你估要幾多人走去閂窗呢?用既時間又多左幾多呢?
你估巴士公司會唔會同你傻到番翻去熱狗時代呢?

原帖由 浚╭☆ 於 2012-3-15 00:49 發表
其實有冇人想過活動窗起夜晚收車時要閂窗既呢。
熱狗每晚收車洗車果陣都要尊登揾幾個工人上車閂窗。.
如果整D咁既車出黎,你估要幾多人走去閂窗呢?用既時間又多左幾多呢?
你估巴士公司會唔會同你傻到番翻去熱狗時 ...

Drivers would need to check every seat between each orders anyway..... having wing vents or windows shouldn't be a great hassle and a huge time consuming process...

原帖由 浚╭☆ 於 2012-3-15 12:49 AM 發表
其實有冇人想過活動窗起夜晚收車時要閂窗既呢。
熱狗每晚收車洗車果陣都要尊登揾幾個工人上車閂窗。.
如果整D咁既車出黎,你估要幾多人走去閂窗呢?用既時間又多左幾多呢?
你估巴士公司會唔會同你傻到番翻去熱狗時 ...

記得以前電視有採訪過這一班「快窗手」﹐原來份工唔易做的。

要在1分半至2分鐘要把全車的車窗關閉﹐包括最難的下層車尾窗(當年未封窗的)﹐而每部車只是1人處理﹐大家數數全車有幾多隻車窗﹐便可想像一下難度。
當然﹐全車有一隻至三隻車窗係唔駛「快窗手」操刀的。1隻大家一定估到﹐另外2隻係大銀幕的2隻小氣窗。


這班快窗手﹐好似係2-3人一組﹐只負1條洗車機。這班人會先上車﹐用最高速的方法去關車窗﹐但巴士係唔會停的﹐係會慢慢向前駛進洗車機﹐車進入洗車機之前便要把所有車窗關上。
而「快窗手」完成任務﹐車都會進入洗車機﹐無時間給他下車﹐所以會留在車上直至洗車完成才下車﹐走回洗車機的起點﹐上另一部巴士重新工作。
由於人係要過洗車機後才下車﹐下一部車便要另一人負責﹐所以會以2-3人為一組﹐確保運作暢順﹐唔會有車因為無人關窗而要停車。

這班「快窗手」每晚便要不停在洗車機穿梭﹐忙足一晚﹐每晚都要處理過佰部巴士(我估都有2-3佰部)﹐你都咪話唔辛苦。

原帖由 kei_hk 於 2012-3-15 11:11 發表


記得以前電視有採訪過這一班「快窗手」﹐原來份工唔易做的。

要在1分半至2分鐘要把全車的車窗關閉﹐包括最難的下層車尾窗(當年未封窗的)﹐而每部車只是1人處理﹐大家數數全車有幾多隻車窗﹐便可想像一下難度。
當然﹐全車有一 ...

Of course I understand it is hard work, but here, we are not talking about wing windows on all panels, but like LA1, only having wing windows every other panels and the current technology would allow better design of windows, just like the ones in UK as mentioned in previous post, so that they are easy to open or close.

原帖由 HW8373 於 2012-3-14 22:24 發表
市區全冷化已經大勢所趨，
無辦法，鬼叫當年中(延伸至新巴)/九巴一開始係將冷馬收費定為升級/豪華服務
(城巴當年大部分路線為普及冷馬所以全冷收費都只係貴少少，只有淺水灣、赤柱、渣甸山一段乘客相對較俾得起錢既地區以 ...

開頂車點解決？無解決架，加風閘唔係無，高速一樣無用
不過上層唔洗冷氣，死開下層點都會涼，這是冷氣效能大於流失率

仲有我同你講，行雞翼窗？香港？你一定想俾人打先咁講....你想熱死幾多人？風機？唔好玩啦

上層好天曬半日己經有自殺沖動，仲要雞翼窗絕對玩野之作

選擇的下場就是跟本無人同你玩.......


冷氣食你30匹馬力，有無可能足夠用降一級？

更小既冷氣？家下開利果set己經無得細先焗2軸裝大冷氣....再細係咪裝頂機？

夏天一定無人同你玩先，講完

以又長期濕又長期熱的香港，空氣調節不是甚麼過份要求，成百人係車仲用自然風，上個禮拜咁濕就算冷，全車關窗一樣唔舒服

無冷氣去調節濕度一樣不理想，風機跟本無辦法濕度調節的，這才是香港用車最大的問題.....

十幾年前頂閘屯公大雨，個風機吹都無用，D空氣一樣濕，好好受咩

其實想知新巴個幾部開頂車點樣阻止下尾冷氣流失同埋落雨個陣又點樣阻止d雨係梯位流落下層

原帖由 DGCNYO 於 2012-3-16 00:19 發表

開頂車點解決？無解決架，加風閘唔係無，高速一樣無用
不過上層唔洗冷氣，死開下層點都會涼，這是冷氣效能大於流失率

仲有我同你講，行雞翼窗？香港？你一定想俾人打先咁講....你想熱死幾多人？風機？唔好玩啦

上層好天曬半日己經有 ...

其實香港d冷氣車, 又一樣個個人覺得好受咩......唔少人上車一坐低,
第一件事就關晒個風口, 唔想吹住....

如果坐附近有人咳等(尤其sars之後), 更加想開窗, 而唔少司機長開
旁邊的窗少少tim....

如果冬天, 上到去架車仲凍, 更加覺得無奈....

點解會不斷有唔同人建議巴士開窗? 因為都反映緊現時冷氣巴
設計的不足, 不能應付不同天氣之情況.....及所謂"空氣調節"唔係
一定好好受....(鐵路車輛反而少d人提呢d建議)

當然, 只行雞翼窗夏天真係熱死人, 但其實就算唔行熱狗, 我相信唔少
人都希望冷氣巴士可以多d生風, 如果冬天去做行雞翼窗, 亦是唔少人
接受到, 唔好講小巴, 的士冬天有d都唔開冷氣...

而巴士公司及製造商其實的確可以考慮可開窗的巴士設計, 去冬天時用,
冬天時間其實亦唔係短, 好似今年, 涼的天氣都算好長, 到今日都未完

而即使夏天, 點樣令冷氣巴增加生風, 與冷氣功效之間平衡, 亦是長遠可以
考慮...

當然, 我之前講的收費問題等, 可能真係需要政府補貼等去解決, 亦應該
安排行非隧道非市區的郊遊地區.....