[問題]
Cityflyer 新車不再豪華 ?
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原帖由 dbat98D 於 2012-7-1 01:02 發表 
據當年機場工作所得嘅資料
無論機管局定運輸處嘅解釋
A線係不停東涌正達機場嘅
"特快路線"
E線係經東涌嘅區外線，
S線係東涌區內循環線
車廂設備只係巴士公司自己
設定。 ...
以機鐵相比,A線等同機場快線,E線等同東涌線。
其實理論上E線本來只需要入到東涌就得,然後靠轉乘S線入機場。
不過呢,機場咁多人返工,咁大批客有點到點通勤需求,咁巴士公司無理由有錢唔搵(S線無可能食得晒來自全港四方百面而來0既通勤客)
咁結果E線咪成為機場通勤線,叫做入埋機場島咁囉,但好明顯志不在此......
當博覽館一開,大批E線順勢搬總站過去。
不過以上只適用於城記......
對龍記而言,由於客源有別,龍記無可能學城記咁A、E孖住上咁開線,所以唯有E線A用、A線E用。
但城記由於服務對象較廣,所以一開始已好明確咁將A、E分工,A車更有專屬車身色同車箱配備,以專門服務旅客,亦收得較貴。
如果城記想A車E化,咁不如學龍記咁整合A、E線以免資源重疊做成浪費。 |
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原帖由 Man@MFHK 於 2012-7-1 22:39 發表
以機鐵相比,A線等同機場快線,E線等同東涌線。
其實理論上E線本來只需要入到東涌就得,然後靠轉乘S線入機場。
看回1996年的招標資料，只有E33、E34及E41線是以機場為終點站，E21及E31是以東涌地鐵站為終點站，而E22及E32則以赤臘角碼頭為終點站；至於E11、E23及E42則不包括在招標文件內，因此當時只預計除了屯門、元朗、天水圍及大埔區居民外，大部份則要依靠機場快線或機場巴士來往機場，而港島區來往東涌則只能乘搭地鐵東涌線；當然最奇怪的是招標時沙田區是沒有獨立的E線巴士服務，結果後來才有E42線的出現。
[ 本帖最後由 hkaiw 於 2012-7-2 21:03 編輯 ] |
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喵...
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原帖由 hkaiw 於 2012-7-1 23:14 發表
看回1996年的招標資料，只有E33、E34及E41線是以機場為終點站，E21及E31是以東涌地鐵站為終點站，而E22及E32則以赤臘角碼頭為終點站；至於E11、E42則不包括在招標文件內，因此當時只預計除了屯門、元朗、天水圍及大埔區居民外 ...
E23好似都唔係標書入邊 |
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原帖由 hkaiw 於 2012-7-1 23:14 發表
當然最奇怪的是招標時沙田區是沒有E線的巴士服務，結果後來才有E42線的出現。
因為當時 E41 招標時要經埋沙田 |
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十年功勞遍佈B典，而家積極開拓路典！！！
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原帖由 exspeed 於 2012-7-2 01:32 發表
因為當時 E41 招標時要經埋沙田
本身E41係去沙田
相反大埔未納入規劃返範圍
後來區議會要求增設大埔-機場路線,
運輸署就更改計劃,
變成E41大埔開出,經沙田
其後再改為E41去大埔,E42去沙田
所以其實按最基本既計劃,
E41,A41本身都係服務沙田區
而最終變為A41,E42服務沙田區
[ 本帖最後由 da93 於 2012-7-3 02:49 編輯 ] |
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樓主
。當然不次每次都可以找到但有機會的話，也會挑一下!
，所以見到轉用了普通座位的 Flyer 車後就感覺怪怪的，馬上要上來問問各位ching ctse。
