原帖由 dennis28a 於 2006-3-5 21:47 發表
點解你又唔睇下有關 KSL 既環境影響評估先呢？
行廣東道，無論如何都要影響海港城，因此一設站，係要封海港城既地方。
如果係帝國大廈設站，定線需要向東偏移，介時需要拆卸北京道一號，
但唔可以拆卸北 ...
根本唔係在帝國大廈設站,
而係利用拆卸帝國大廈等樓宇後的地底空間,
作為起點向廣東道地底施工建站,
路軌及月台係位於廣東道地底
所以唔存在拆卸北京道一號等樓宇問題,
而且通風設施可以在拆卸帝國大廈等樓宇的空間
另外閣下的連結並冇提及廣東道站施工的困難,
而且小弟另外一份環評/工程簡介已認為拆卸帝國大廈方案係可行且對廣東道影響不大 |
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原帖由 hk_ayu 於 2006-3-6 19:50 發表
根本唔係在帝國大廈設站,
而係利用拆卸帝國大廈等樓宇後的地底空間,
作為起點向廣東道地底施工建站,
路軌及月台係位於廣東道地底
重點係，有部份路軌係海港城範圍，試問又點起廣東道站既月台，又點解唔關海港城事？
除非九倉肯重建，否則要唔改定線下根本無可能係廣東道設任何車站，
因為一起站，月台結構會影響海港城根本結構，介時部份海港城大樓是需要重建。
原帖由 hk_ayu 於 2006-3-6 19:50 發表
所以唔存在拆卸北京道一號等樓宇問題,
而且通風設施可以在拆卸帝國大廈等樓宇的空間
如果改定線，路軌向右移，這時可以在廣東道地底興建而不影響海港城，亦可造成閣下之效果。
不過，路軌向右移的同時，梳士巴利道轉入廣東道既彎亦會改變並偏右移，
定線一右移，必定影響北京道一號地基，介時整座北京道一號必須重建。
加上，你亦可以睇番份 EIA，現時定線係無需收回任何樓宇；
而閣下建議係同時收回北京道一號、帝國大廈至中港中心合共八座樓宇，如此龐大收樓費用由可人負擔？
而且，定線一偏右，並同時建站，亦有機會影響新港中心、免稅店，除非車站長度過短，
否則在興建月台、大堂及出入口時，車站理應在中港城至新港中心範圍內。
再者，基於廣東道站其中一個出入口必須位於海防道附近，以連接地鐵的行人隧道，
亦局限廣東道站大堂必須設在新港中心四周。 |
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原帖由 hk_ayu 於 2006-3-4 08:04 發表
九鐵思維係咪有d問題呢?
只要待年事已高的帝國大廈一帶的幾座舊樓重建,
便可建廣東道站,
寫包單大量新界東/西巴士線一定摺/縮短,
87D/281A/81C/271/268B/269B危危乎
可惜九鐵放棄呢個機會,
完全冇汲取西 ...
點解唔擴建尖東站,將東/西鐵連埋呢? |
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原帖由 kachun28 於 2006-3-4 16:14 發表
若果東鐵減至九卡編成，會唔會唔夠載呢?
而且仲有直通車同貨卡共用香港段，咁仲有冇條件去增加班次呢?
會唔會唔要頭等車卡呢? |
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原帖由 hk_ayu 於 2006-3-4 18:00 發表
咁就大鑊啦
東鐵同馬鐵點算?
九鐵又一次將客量拱手讓給巴士
去尖東O既客要O係紅磡轉車囉,都無乜影響
係麻煩少少O者 |
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不久將來... 西鐵駁通紅磡, 東鐵同時縮番去紅磡,
而東鐵過海又無期,
東九龍線又無期, 馬鐵總站就依然在大圍,
比起現在的東/馬鐵實是服務倒退...
話時話.... 現在應該很少乘客會知道東鐵不久將來會縮番去紅磡...  |
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衹是懷疑，為何九鐵的車站總是得個大字，
由市區任何的一個地方道入車站至乘車都要行一大段路，
可能九鐵可以推出搭西鐵減肥行，出小冊紙講由 出口s 行去月台搭車可以減幾多卡路里...
言歸正傳，廣東道站是一個值得加設的車站，尤其是人流方面必定會對九鐵本身帶來正面的反應，
我個人應為，車站未必一定要大，至緊要方便，減小車站面積亦是一個做法，
由尖東 / 西鐵車站可以睇出，行人通道是不太實際的，近而方便才是至緊要。
不過我個人不能講那一個方法才是最好的，因為我冇可能知就廣東道的地下有甚麼東西。
以 LONDON 為例，由 ALDGATE 至 MANSION HOUSE 的一段 CIRCLE LINE，
當初(188X)興建時亦是造價高昂，亦要拆卸很多價值連城的樓宇，但其影響的是百年，甚至永遠。
只希望九鐵可以諗得長遠一點，不要被一個錢字而放棄長遠的利益。 |
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