「換線」還是「交滙」？地鐵港島線出路之我見

原帖由 DIH 於 2013-3-17 23:35 發表
若東涌線與港島線東段直通，區間車都最好只係青衣＜＞柴灣，
而香港／添馬＜＞柴灣我覺得無必要，這只是要做返港島線影子的「心魔」。

青衣至柴灣的樽頸無錯係過海隧道，然而過海隧道的班次限制無青馬大橋咁嚴格，
客觀上兩線會爭路，但其 ...

供電、訊號系統我認同應該嘗試upgrade，但過海隧道段是否能夠輕易做到較密班次，我有保留，始終列車之間安全距離，以及通風系統、緊急逃生等等方面問題，未必能夠藉著升級訊號等系統解決。

按政府在高鐵爭議時提供的過海隧道段最高運力（每小時 24 班東涌線 + 8 班機場快線）計算，如果要保留目前東區鐵路線的運力（即每小時 30 班），就要每小時把 30 班東涌線列車由添馬塞入過海隧道，無論怎樣協調機場快線和東涌線列車進入隧道次序，隧道處理不到 30 + 8 班就是處理不到，東涌線車龍只會由添馬倒塞回柴灣。

反方向，過海隧道往港島方向每小時只可以 output 24 班東涌線列車，如果沒有香港／添馬短途車的存在，東區路段就只可能做到每小時 24 班。

這就是安排列車在香港／添馬折返的意義所在，是為了彌補過海隧道能提供的運力和東區所需運力的差距。

原帖由 K仔 於 2013-3-18 22:46 發表

供電、訊號系統我認同應該嘗試upgrade，但過海隧道段是否能夠輕易做到較密班次，我有保留，始終列車之間安全距離，以及通風系統、緊急逃生等等方面問題，未必能夠藉著升級訊號等系統解決。

按政府在高鐵爭議時提供的過海隧道 ...

如果真係要折返，策略上最好係香港站，但可惜香港站已定型難作改動。
若以添馬站做折返，就會失去香港站一段的運力。
不過添馬站十劃未有一撇，如果可以做到轉乘距離比香港站近都可以既。
當然我心入面係想九龍至青衣段都可以加密班次。

另外#20提過用車問題，北港島線通得車都至少2030年後，到時M車應已仙遊，
東涌線現有列車30歲以上，甚至頭批C車都已經接近20年歷史，到時再全線統一車型都可以。
我預計到了2030年代：M車退役、四條市區線主力係K/C/新訂車、東涌線係CAF/K/新訂車，
將到時的新訂車好似K車咁分兩批一批快一批慢便可，無須過於擔心表現差距大的問題。

[ 本帖最後由 DIH 於 2013-3-18 23:44 編輯 ]

原帖由 輕鐵常客 於 2013-3-19 07:31 發表
本人建議用換線方案，此外，東涌綫可考慮和屯門-荃灣綫合併，由東涌站經逸東過海往屯門南，再沿原有路線到荃灣西，然後往新建地底青衣站，再直接過海到香港站，青衣站亦可興建分支往青山公路接駁屯門-荃灣綫

機場快綫建議縮短至九 ...

東涌站位置同屯門站併置幾乎成一直線
試問下重鐵需要幾大範圍先可以將成抽車u-turn北上屯門站?

另外機鐵依家都係蝕錢
撤出香港站,得番九龍站做支撐
(青衣站算吧,一向都唔會有太多遊客上落車)
你估下條數會變成點?

原帖由 JX9097 於 2013-3-19 12:47 發表


東涌站位置同屯門站併置幾乎成一直線
試問下重鐵需要幾大範圍先可以將成抽車u-turn北上屯門站?

另外機鐵依家都係蝕錢
撤出香港站,得番九龍站做支撐
(青衣站算吧,一向都唔會有太多遊客上落車)
你估下條數會變成點? ...

而家機快市區站中, 香港站係最多人, Cut香港站不如成條機快Cut了算, 不如與東

涌線合併模式, 用回東涌線月台, 但加四卡頭等(一半普通車卡), 香港站隔班開去機場博覽館及東涌. 我相信會有好多九龍區乘客會轉用港鐵去機場, 因為可以在荔景轉車直去機場, 而且可選擇用普通等價錢去機場.

原帖由 輕鐵常客 於 2013-3-19 01:59 發表

我有新建議：

東涌綫增至10卡，其中兩卡機場快綫用（頭等），香港站、九龍站及青衣站增至10卡，其他車站該2卡停在不是月台範圍上，當列車到達欣澳站，列車將會分拆2卡往機場，其餘8卡繼續走東涌綫，駕駛室設在第一、二、三、十及反方向 ...

我想問下部車去到欣澳站要浪費幾多青春分拆/重聯?
機場快線比原來要用多幾多時間先可以去到目的地?
原機場快線每抽車都有一卡係行李卡,咁而家又應該係點分配?
究竟係改裝原有列車定係購置新車,如果改裝原有列車又要使多幾多錢?
如果係購買新車,又要用幾多錢?原有列車又點處理?
香港、九龍及青衣站原有機快月台點用?
需唔需要將機快乘客同東涌線乘客既大堂同月台分隔?
如要,那又再需要加建幾多條扶手電梯、升降機、樓梯及消防設備?
如是者:不單月台,連大堂甚至出入口亦要一併加建改裝,又要使多幾多錢?
仲未計車站加建改建既成本,東涌線既所有軟硬件修改費用,改動其間做成既損失等等等等......

又擾民,又慢,又高成本,又冇效率,其實你講之前有冇認真諗過嫁?

原帖由 AV385 於 2013-3-20 11:14 發表

我想問下部車去到欣澳站要浪費幾多青春分拆/重聯?
機場快線比原來要用多幾多時間先可以去到目的地?
原機場快線每抽車都有一卡係行李卡,咁而家又應該係點分配?
究竟係改裝原有列車定係購置新車,如果改裝原有列車又要 ...

可能佢陶醉於砌積木車咁
兩抽車行埋,加個扣就可以再次開車

原帖由 053h4 於 2013-3-20 23:40 發表
拿，技術上就真係咁簡單
電子化車勾併結，又或拆分，日本兩三分鐘搞掂

日本關空快速，同去和歌山的紀州路快速，咪又係4+4併結運行，日野根拆番開，有咩咁特別？

值唔值得咁解lor ...

就算兩三分鐘搞得掂
對於機鐵而言係咪值?

現時機鐵出香港站大約25分鐘
若加上3分鐘時間去做拆聯
即係起碼要28分鐘先過到海
(都未計兩條線要五等所損失嘅時間)

但係A11由機場去港澳碼頭都係講緊約35分鐘嘅事
(到中環大約40分鐘左右)
咁搞法,港鐵吸引力會有所下降
到時分分鐘蝕得仲勁