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屯門公路巴士轉乘站(往屯門方向啓用後)的交通及運輸安排
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原帖由 2076 於 2013-3-12 22:07 發表 
慢線據聞會用962S這個號碼，不過重組後城巴45分鐘出到中環的優勢會減至約50-55分鐘出到中環，變相我去村巴去荃灣搭鐵轉東涌鐵都快過城巴重組後。加上我果度重要駁車去962個站......
搭巴士係會舒服啲，不過當53/61M960 ...
宜家既重組方案好明顯城巴已經打定主意想要邊D客,想唔要邊D客 |
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所以唔明點解 960 961 唔加轉乘
原帖由 20030311 於 2013-3-12 22:15 發表
宜家既重組方案好明顯城巴已經打定主意想要邊D客,想唔要邊D客 |
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回復 58# 的帖子
好難講...
小弟而家返工....坐59M 去轉車站轉260X(以前坐962 係西隧口下車)
同時間係美樂上車...59M 去到小欖後約5分鐘...
係美樂見到果班962 便到小欖交匯處
如果960/961 等車超過個位數字....轉車不是完全有JETSO |
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One Door Closes Another Door Opens
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原帖由 LF5502 於 2013-3-12 22:13 發表
其實諗咁多做咩 ??
960 961 都無轉乘優惠
同埋城巴意圖搶 960 的客
看看 slide 7，960 同 961 何來冇轉乘優惠? 抑或我誤解了你既意思呢?
城巴想唔想搶客我唔知，但呢個唔會再係九巴轉車站。 |
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回復 62# 的帖子
59A根本定線有問題
深水埗根本就唔想要59A，返荃灣要俾屯門價,返屯門又有車海59X揀
屯碼人出葵芳就被九巴劏
2面不討好
反而荃灣出深水埗，59A可以收甘平，車程又快，自然有人幫襯
屯門人$3.9分段都至在同輕鐵搶客
道理一樣
59A 非繁15/20 又如何，千色店行到月台都2個字
再加港鐵落車上返地面既時間咪差唔多
所以對荃灣-->深水埗人絕對有吸引力
[ 本帖最後由 someone2009 於 2013-3-12 22:47 編輯 ] |
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原帖由 2076 於 2013-3-12 22:07 發表
慢線據聞會用962S這個號碼，不過重組後城巴45分鐘出到中環的優勢會減至約50-55分鐘出到中環，變相我去村巴去荃灣搭鐵轉東涌鐵都快過城巴重組後。加上我果度重要駁車去962個站......
搭巴士係會舒服啲，不過當53/61M960 ...
唔係,而家改左做962B全日並拉去銅鑼灣,962S照做早上. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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留意到現時大興同新墟的轉乘組合將來會冇左 66M, 但 66M 又係新墟去銅鑼灣/機場的轉乘組合出現, 究竟有冇人知會有乜改動? |
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原帖由 ksmbh 於 2013-3-12 19:44 發表
TD的數據有時令人成疑
唔知今次數據係九巴定TD做
最估唔到係長線客量中
260X只係升2.9%
感覺上260X係升得多個條
整體來說
停轉車站各長線乘客量大多有增加 ...
若果基數較大，以百分比表達的增幅得出較細的數值又不是太奇怪，轉化回真實數值
來表達，客量的增幅其實會應是不會太低的。 |
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原帖由 dcyw 於 2013-3-12 22:44 發表
若果基數較大，以百分比表達的增幅得出較細的數值又不是太奇怪，轉化回真實數值
來表達，客量的增幅其實會應是不會太低的。
但以百分比計，60X 增幅都唔細，而 60X 客量本身高過 260X 唔少。
我早繁見到轉車站係多人轉 260X 多過 60X，不過若果數字準確，就代表 260X 只係
多左一大堆人改左去轉車站轉車，而 60X 反而多左其他線 (例如 58M、59M) 既人
轉過去。 |
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