[集思廣益] 如何改善青衣 - 荃灣服務

原帖由 樂仔〞 於 2013-4-11 22:10 發表


一班至少十幾個咁啦 (無記錯的話)
咁都差唔多追得上 41M 荃鐵上車既人數啦 ...

41M 非繁荃鐵上車個數同 43B 差唔多
但係繁時起碼排到開始上樓梯，有時上到半條梯
43B 繁時計埋由隊頭/43條坑"攝入"既客，半條排隊欄都排唔到 (<- 呢度應該同荃鐵 41M 條排隊欄差唔多長)
仲未計有一班客因為對面站可以起兩飛而去對面搭 (唔計有人過危險馬路)，呢條數荃西都冇

原帖由 sunnykam 於 2013-4-11 23:58 發表
OT: 想當年409K開時唔係服務山上我都有D驚訝, 開條線到喉唔到肺
另如果驚南橋上荃灣路塞車, 其實可以行晉升0個邊落德士古道, 中途設站嘅話會好受0係葵盛圍放學嘅學生歡迎TIM ...

其實冇人知 409+88D 營辦商有冇意/能力做涌美路
又或者純粹只係想食山下來往荃西客
又或者有申請到，但係運吉 BAN 咗

[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2013-4-12 00:02 編輯 ]

原帖由 HF3204@243M 於 2013-4-11 21:43 發表

面對而家兩線聯合班次不穩，唔可以學 30X 234X 咁是但分開九龍或者荃灣服務區域，根本唔可解決問題

如果係繼續兩線服務性質相同
同樣都係做荃灣至青衣客
倒頭來都係繼續兩線司機互相禮讓
睇上去係多個選擇
實際上都係見車就上
(我唔覺得楊屋道同沙咀道可以分做兩批客)

我提出既係名義上殺線
實際上係將兩線資源夾埋落一條線度，穩定同加密班次
山下而家有兩個選擇，就算沙咀道冇咗線番山下，都仲係有兩個選擇
近眾安街可以行去大河道上車，近關門口街可以去落番去楊屋道街市上車或者搭 409/42C
反之山上一早已經冇楊屋道線，班客一早已經習慣咗去鹹田街站上車，咁為咩要加多條線而犧牲咗穩定班次既機會?

另我幾時有講過楊屋道一帶荒蕪?
究竟版友有冇真係睇過啲人流係點?

荃灣來往山上要快，我認為應該係改青衣定線而唔係改荃灣定線

唔明舉 30X 234X 例子係咩意思，根本一D關連都扯唔上

43B 243M服務性質根本唔相同，243M 最大唔同係山上唯一有城隧轉乘，
就係因為佢行車時間太長，無左個作用，大家被迫要用同珍轉 43A 呢個較快方法，
但係變相比多D車費，依家我只係想佢做返佢應該做o既野，縮減行車時間

我無話沙咀道同楊屋道係兩批客，我只想改線當中多個搭車地點

搵定班次唔係要用兩條線資源去維持，沙咀道多客 43B 就要加班，
243M 係運載緊愉景、荃鐵、轉乘客，既然去到大河道已經要企，
無理由要佢去做埋沙咀道班客，
而且將兩線交接點去到橫窩仔街，唔係正正改善『禮讓』問題咩?

咁請你解釋下呢兩句說話意思，係好旺咁解?

『楊屋道街市得楊屋道街市一幢嘢?
咁出面直到 83A 小巴站嗰堆商舖又係做緊咩生意?
』

究竟版友有無認真睇精楚改線用意，改行楊屋道係要快，唔係要多客

[ 本帖最後由 32 於 2013-4-12 01:51 編輯 ]

原帖由 32 於 2013-4-12 01:34 發表

唔明舉 30X 234X 例子係咩意思，根本一D關連都扯唔上

43B 243M服務性質根本唔相同，243M 最大唔同係山上唯一有城隧轉乘，
就係因為佢行車時間太長，無左個作用，大家被迫要用同珍轉 43A 呢個較快方法，
但係變相比多D車費，依家 ...

要快既唔該踢返出去青山公路...

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-4-12 02:42 發表
要快既唔該踢返出去青山公路...

人地要經埋大河道站...