「鐵路為主，巴士為輔」方針三問題

原帖由 hokwanlam 於 2013-6-15 15:35 發表

聽講就係馬鐵通車前已經有咁既提議,咁仲係市場主導??

你都識講係通車前已經整D cut車建議出黎啦, 即係話未見客量下跌, 先預見客量大跌, 要大量cut車, 但事實睇出黎既係因果倒置, 係格梗cut車, 導致原本有位坐既人冇位坐, 原本上到車既人上唔到車, 頂唔順要去搭鐵

原帖由 Kaix 於 2013-6-15 09:29 發表

點比壓力政府?? 你想叫政府強迫巿民搭巴士??

巿民選擇港鐵, 巴士自然要減班/取消, 例子691/693/694/268B/69X,
市民選擇巴士, 就算有港鐵都一樣密密開, 例子968/98D/215X/681,
根本就係市場力量主導 ...

69X呢

南綫未開已經cut定車

69X關南綫咩事？

原帖由 miklcct 於 2013-6-16 10:57 發表
69X關南綫咩事？

未就係話唔關事已經cut定車先囉! 關咩事要問下運吉啦!

原帖由 shakugan2005 於 2013-6-16 11:10 發表

未就係話唔關事已經cut定車先囉! 關咩事要問下運吉啦!

但事實上，平日晚上九點鬆少少，我試過怡閣苑等車，係一次過黎兩班，天水圍站落車後，第三班出現，同埋對比以前，呢排係密車左...

原帖由 eric278 於 2013-6-13 03:22 PM 發表
再提一次：
多年前曾有學者警告，保鐵政策最終只會令到私家車使用量上升
因為失去了直達巴士線，乘搭鐵路要多次轉線，
有經濟能力的居民會改為駕車出入 ...

我睇到係鐵路已達飽和狀態,私家車係路面上愈來愈多
塞車時見得最多就係私家車,政府應該要限制其年出牌數量
放寬巴士車隊配額限制,讓巴士公司可購買更多環保巴士,令乘客受惠
至少繁時唔使等同一路線到第三/四部車先勉強上到,大家都好做

原帖由 shakugan2005 於 2013-6-16 11:10 發表

未就係話唔關事已經cut定車先囉! 關咩事要問下運吉啦!

班人搭哂西鐵轉 701 702, 咁 69X 要 cut 車有何出奇 ?

原帖由 PB602 於 2013-6-15 04:48 發表
主要原因係巴士服務太慢太疏（特別係九龍新界區），市民忍受唔到巴士公司惡劣服務水平，所以先至被迫買車。

只要開放小巴禁區，開辦真正點到點小巴線，以頻密班次吸引乘客，自然可以吸引駕車人士回歸公共交通。舉個例，九巴大量路線 ...

係咪未塞夠 ? 小巴線密真係吸引到人回歸公共交通 ?
舉個例子
龍翔道 / 觀塘道已經開始飽和 , 仲要塞多 N 架小巴入去 , 到時連港鐵都快過紅小陪塞 , 咁係邊個得益呢 ?
一句到尾 : 未見其利 , 先見其害 !

[ 本帖最後由 GU9338 於 2013-6-16 13:10 編輯 ]

你地都識講道路擠塞係因為太多私家車，咁只要大量增加紅色小巴同「真正點到點」小巴線就可以吸引私家車車主回歸公共交通，自然可以減少塞車啦。

大把人由青衣去觀塘，坐巴士要停幾多個地方先到觀塘？呢D叫點到點？荒謬！如果批准紅色小巴入青衣，增加座位，而且開放行走快速公路，25分鐘由青衣直達觀塘，三五分鐘一班車，全程高速保證有位坐，點解我仲要自己渣車？九巴慢慢兜，班次時有時無，呢D先係迫人渣車嘅原因。

仲有，紅色小巴唔係九龍巴士，條路塞車仲要慢慢碌搏過鐘補水，小巴司機自然會搵一條最快路線去到達目的地，呢個係專利巴士死穴，永遠都做唔到呢樣野。

原帖由 PB602 於 2013-6-16 15:13 發表
你地都識講道路擠塞係因為太多私家車，咁只要大量增加紅色小巴同「真正點到點」小巴線就可以吸引私家車車主回歸公共交通，自然可以減少塞車啦。

大把人由青衣去觀塘，坐巴士要停幾多個地方先到觀塘？呢D叫點到點？荒謬！如果批 ...

你肯定因為巴士服務差 , 所以人地就要渣車 ?

講到尾 , 一條問題者
加夠 10 架紅小 =  10 部 (或更多) 私家車車主回歸公共交通 ?
加同減既比例如果連 1:1 都無 , 咁紅小只係搶巴士客 , 但無助減輕道路擠塞