「鐵路為主，巴士為輔」方針三問題

原帖由 peterpan 於 2013-6-14 11:02 發表
即係過去十年之間，香港巴士數目明顯少左，
但平均每減少一架巴士，路上同時多左137架私家車！！

咁計都得?? 買左車就一定日日渣??
香港大部分車主都只係假日司機,
仲有香港就業區車位非常有限,
唔係你想渣車返工就可以渣
另外, 私家車增速加快的一個主要原因,
係因為近十年郊區多左好多超低密度住宅/村屋,
古洞 錦田 洪水橋 藍地 大埔頭 大窩

[ 本帖最後由 Kaix 於 2013-6-15 09:44 編輯 ]

原帖由 1320 於 2013-6-14 15:25 發表
其實可唔可以去信立法會, 等佢比壓力政府?????

點比壓力政府?? 你想叫政府強迫巿民搭巴士??

巿民選擇港鐵, 巴士自然要減班/取消, 例子691/693/694/268B/69X,
市民選擇巴士, 就算有港鐵都一樣密密開, 例子968/98D/215X/681,
根本就係市場力量主導

原帖由 32 於 2013-6-14 02:01 發表
以一般乘客角度，懶理誰是主誰是輔，都係選擇以快捷、舒適和合理價格作平衡，
政府要以鐵路為主，縮減巴士服務，要市民配合，就應該為遠離鐵路區域提供免費接駁或轉乘優惠，
而唔係要市民荷包都要配合
可惜多年黎，只有"九廣鐵路"沿 ...

我又覺得要接駁或者轉乘鐵路已經做唔舒適,某程度上連快捷都做唔到,
鐵路比起巴士有好多地方都做唔到點到點,
遠離鐵路既區域應該發展巴士路線,而唔係提供免費接駁,轉乘優惠谷D客去搭鐵,
咁樣落去一定做唔到快捷同舒適.....

原帖由 Kaix 於 2013-6-15 09:29 發表

點比壓力政府?? 你想叫政府強迫巿民搭巴士??

巿民選擇港鐵, 巴士自然要減班/取消, 例子691/693/694/268B/69X,
市民選擇巴士, 就算有港鐵都一樣密密開, 例子968/98D/215X/681,
根本就係市場力量主導 ...

政府係當年提議取消681以配合馬鐵通車,
先唔講比壓力政府,政府有咁既提議,
佢係背後有冇俾壓力巴士公司,唔洗多講吧.....

原帖由 hokwanlam 於 2013-6-15 09:43 發表

政府係當年提議取消681以配合馬鐵通車,
先唔講比壓力政府,政府有咁既提議,
佢係背後有冇俾壓力巴士公司,唔洗多講吧.....

所有重整計劃實施的前題係相關巴士線客量大幅下跌, 否則係唔會實行

原帖由 Kaix 於 2013-6-15 09:12 發表
咁計都得?? 買左車就一定日日渣??
香港大部分車主都只係假日司機,
仲有香港就業區車位非常有限,
唔係你想渣車返工就可以渣
另外, 私家車增速加快的一個主要原因,
係因為近十年郊區多左好多超低密度住宅/村屋,
古洞 錦田 洪水橋 藍地 大埔頭 大窩

呢個講法無錯,因為泊位成本並不低,郊區住處可能
包括埋泊位,但市區就業區唔係俾錢就有得泊,市區屋苑
車位唔少只租不賣,一旦買賣成交價可達6~7位數字,而正如
引文所提,唔少人買車可能只為假日一享駕駛樂趣,因為考慮
車價+牌費+燃料+泊位+保險+保養...要點到點好可能乘的士
成本更低,到目的地付款落車連泊位問題都唔洗諗. 假日不少商場
或郊遊地點私家車排隊等泊位,上班族實際上無可能每天早上咁做.

另外,港鐵有參與的泊車轉乘計劃(Park and ride)
http://www.mtr.com.hk/chi/getting_around/scheme_index.html
雖然我唔知使用率算唔算理想,但至少解決部分郊區住宅私家車,前往市區之數量.

[ 本帖最後由 kitarolo 於 2013-6-15 10:40 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2013-6-15 09:29 發表

點比壓力政府?? 你想叫政府強迫巿民搭巴士??

巿民選擇港鐵, 巴士自然要減班/取消, 例子691/693/694/268B/69X,
市民選擇巴士, 就算有港鐵都一樣密密開, 例子968/98D/215X/681,
根本就係市場力量主導 ...

自由quota , 等巴士公司跟市民需要加/減車,
宜家巴士公司想加一條線既車, 都要左cut右cut,
死找爛找先加到一步車, 好似970咁,
成日唔夠quota,成日幾班車都上唔到
呢D叫

市場力量主導

?

原帖由 hokwanlam 於 2013-6-15 09:34 發表
遠離鐵路既區域應該發展巴士路線,而唔係提供免費接駁,轉乘優惠谷D客去搭鐵,
咁樣落去一定做唔到快捷同舒 ...

如果個客係鐵路轉乘搶得走, 應該由得佢去搶!
用轉乘優惠就搶得走, 代表果個乘客的路程, 巴士轉鐵路其實比較快捷, 舒適, 只是礙於價錢問題沒有實行.
那麼不是應該尊重乘客心目中的選擇嗎?

近年鐵路越開越多, 同時製造左唔少 "孤島位".
本應最適合用巴士接駁 "最後一哩", 不過目前的轉乘計劃多數只限巴轉巴, 鐵轉鐵.
結果孤島位乘客仍舊只能搭點到點但兜路的巴士, 甚至因為削減巴士路線而被迫巴轉巴, 無從受惠於新鐵路.
同時間巴士路線又不能夠結合鐵路系統來個大刀濶斧的重組, 從而改善輸送效率.

原帖由

Kaix

於 2013-6-15 10:00 發表

所有重整計劃實施的前題係相關巴士線客量大幅下跌, 否則係唔會實行

客量未跌運吉已經話預期一定要跌, 先減定班, 等原本班客頂佢唔順焗住搭鐵啦! 260X/681依種未叫好彩減左班仲有人支持囉! 依D叫市場主導？ 我覺得似係政府干預送客比港鐵，有利益輸送既可能!

原帖由 shakugan2005 於 2013-6-15 15:23 發表

客量未跌運吉已經話預期一定要跌, 先減定班, 等原本班客頂佢唔順焗住搭鐵啦! 260X/681依種未叫好彩減左班仲有人支持囉! 依D叫市場主導？ 我覺得似係政府干預送客比港鐵，有利益輸送既可能! ...

聽講就係馬鐵通車前已經有咁既提議,咁仲係市場主導??