金鐘站迫成咁, 將來仲可以點?

其實如果幫東涌綫、將軍澳綫、港島綫列車裝埋對家信號系統，之後互相直通(=部分班次按交匯方式行，部分班次按換線方式行，當然東涌綫應該只夠車入柴灣，未必入到將軍澳)，以盡用信號系統容量及增加各組合直車機會，又是否可行？所需成本又多大？

[ 本帖最後由 qewsad 於 2013-8-8 01:47 編輯 ]

原帖由 qewsad 於 2013-8-8 01:44 發表
其實如果幫東涌綫、將軍澳綫、港島綫列車裝埋對家信號系統，之後互相直通(=部分班次按交匯方式行，部分班次按換線方式行，當然東涌綫應該只夠車入柴灣，未必入到將軍澳)，以盡用信號系統容量及增加各組合直車機會，又是否可行？所 ...

問題唔係在於訊號系統，而係巿區綫列車最高速度只有80km/h。
就算迪士尼綫列車返小蠔灣廠都係行80，所以一般只會先擺側綫，待收車後才出入車廠。

原帖由 PB602 於 2013-8-7 18:14 發表
港島居民已經壟斷好多社會資源：交通方面有地鐵電車巴士小巴（電車港島獨有，小巴係港島商業區覆蓋面遠比九龍廣）；教育方面按人口比例計又有較多名校同英文中學；文康設施方面中央圖書館又係香港島，體育館密度亦高；政府服務總辦事 ...

吾係歧視, 港島區無論係樓價定係生活開支都遠比其他地區, 特別係大西北高.
某程度上人地係用錢來換較方便/較好既環境.

另外, 吾係個個住港島既人交通都係方便. 返工放工要坐大半個鍾車既人大有人在,
同住新界差吾多 (當然車費較平係事實)

利申:自己係港島區既居民

原帖由 qewsad 於 2013-8-8 01:44 發表
其實如果幫東涌綫、將軍澳綫、港島綫列車裝埋對家信號系統，之後互相直通(=部分班次按交匯方式行，部分班次按換線方式行，當然東涌綫應該只夠車入柴灣，未必入到將軍澳)，以盡用信號系統容量及增加各組合直車機會，又是否可行？所 ...

信號系統問題當然不大，但係呢個方法換軌+調度好曬時間。已可以開多一班車非繁就可以考慮

原帖由 PB602 於 2013-8-7 19:23 發表

我唔明點解你要睇唔起屯元天居民，屯元天居民有能力者眾，但往港島鐵路車程太轉折問題的確困擾居民。再者如果家住屯元天大學會計系畢業要入Big 4，想問如何區內就業？

東涌線延長至柴灣，屯元天居民少轉一次車就可到多個港島 ...

關於你頭先上面舉嘅數據，實質上係冇咁多人使用鐵路嘅。有關情況可參考二零一一年人口普查，換線所受惠嘅人數並無想像中咁大。至於你所舉嘅例子，目前來講仲係少數。宏觀泥講未到可以影響鐵路規劃嘅地步⋯

其實MTR可唔可以研究車尾加掛一卡
做頭等或者女性車廂都得
點都叫做疏導下

原帖由 DIH 於 2013-8-7 11:06 PM 發表
我作為東九龍人，當年完全唔覺政府有解釋，大部分人都係無奈接受。
或者可能我預備會考，無乜留意時事啦。
我之前都自己分析到個原因既。

現在黃大仙／鑽石山往銅鑼灣、彩虹往灣仔，MTR JPlanner建議路線都係經荃灣線。

如果 ...

當年將軍澳線計劃只係一條支線，觀塘線去到藍田之後少部份班次不過海，改往寶林
車廠在油塘，呢個應該係最多人聽到的版本

後來得知因為有關行車方法不足以應付改海人流，油塘車廠收地又出現困難，所以改成現時的計劃

[ 本帖最後由 superay 於 2013-8-18 10:36 編輯 ]

原帖由 284 於 2013-8-18 02:34 發表
其實MTR可唔可以研究車尾加掛一卡
做頭等或者女性車廂都得
點都叫做疏導下

你意思係加多卡係車尾, 唔入月台?

當然唔可能la


第一列車本身2邊行的, 唔可能只是一邊車尾做頭等

第二, 依家有咩意外, 好多時都係靠列車到站作疏散, 亦可能由職員入去車廂救援,
咁樣放一卡唔入月台, 安全考慮唔ok

第三, 運作上亦有困難, 成卡車要靠前面一卡出入, 依家本身5度門都難出, 到時叫人點搞...