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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 香港巴士討論 (B2) 將軍澳隧道公路事故 交通擠塞極度嚴重
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[問題] 將軍澳隧道公路事故 交通擠塞極度嚴重

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93A_S3_6:30am 發表於 2013-12-15 22:06 | 顯示全部樓層

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成個將軍澳都係靠一條行車隧道,
呢啲咁嘅大塞,以後真係長期陸續有來
獨愛☆OLYMPIANS~powered by~CUMMINS
~誰@359~ 發表於 2013-12-15 22:19 | 顯示全部樓層
原帖由 93A_S3_6:30am 於 2013-12-15 22:06 發表
成個將軍澳都係靠一條行車隧道,
呢啲咁嘅大塞,以後真係長期陸續有來
朝朝隧道都大塞嫁啦,望係望D私家車遲下唔好朝朝湧晒上山路,jam住翠林斜路
到時98A 98C 17M 105等等路線全部中伏
That's why我前面先話隧道同埋寶北都一定要整晒巴士專線,就係要預防人口同車流增加會拖死公共交通服務
字大只顯得人自大
GA6072 發表於 2013-12-15 22:35 | 顯示全部樓層
原帖由 3ASV174 於 2013-12-15 21:43 發表
版友意思係:
1:限速減低,車速減低,意外理論上會減少。最近幾次隧道公路落斜意外,影響唔止將軍澳,直情係癱瘓全東九龍
2:如果唔拆分隔帶,有事時更多情況係全線封閉,無出或無入,呢個只係用黎做有意外時的應急措施,背後理念同樣係慢 ...

限速低唔代表意外機率低,亦唔代表人地會跟
條路本身設計已經有safety factor係入面
如果故亂將公路降格
繁忙時間每小時車輛流量會大減

至於拆分隔帶,每二百米開個口就ok
唔洗全拆
GA6072 發表於 2013-12-15 22:39 | 顯示全部樓層

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原帖由 ~誰@359~ 於 2013-12-15 22:19 發表
朝朝隧道都大塞嫁啦,望係望D私家車遲下唔好朝朝湧晒上山路,jam住翠林斜路
到時98A 98C 17M 105等等路線全部中伏
That's why我前面先話隧道同埋寶北都一定要整晒巴士專線,就係要預防人口同車流增加會拖死公共交通服務 ...
翠林路要改下行,至夠線做專線
~誰@359~ 發表於 2013-12-15 22:52 | 顯示全部樓層
原帖由 GA6072 於 2013-12-15 22:35 發表

限速低唔代表意外機率低,亦唔代表人地會跟
條路本身設計已經有safety factor係入面
如果故亂將公路降格
繁忙時間每小時車輛流量會大減

至於拆分隔帶,每二百米開個口就ok
唔洗全拆 ...
其實只要睇返而家隧道出口既實際車流量,同埋隧道公路限50同70既理論車流量
就可以大約估到公路70變50對車流既影響
但可以肯定既係,因為隧道入面既車都唔會全程開足70,所以公路改限速既影響唔會有想象中咁大
而條路本身有safety factor,不過首先要了解左呢個所謂factor係考慮乜野因素落去
而我相信呢d數字野頂多只係計超速幾多倍都唔反車或者唔會踩爛條路
而唔係計一條濕滑既公路,加個粗心大意既司機會有幾多唔炒車

至於分隔帶問題,其實我都係構思o係山腳開一個窿就可以
不過如果開多幾個窿
,縮短行單線既距離,亦未嘗不可
字大只顯得人自大
~誰@359~ 發表於 2013-12-15 22:56 | 顯示全部樓層
原帖由 GA6072 於 2013-12-15 22:39 發表
翠林路要改下行,至夠線做專線
唔需要,因為寶北加專線係加o係上山方向,介乎寶寧路路口至到翠林路路口
個情況同紅梅谷道果條差不多,咁到時湧上山既私家車,就會首先o係寶北 / 寶康路路口排隊
咁樣做連秀茂坪道塞車都可以解決

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2013-12-15 22:57 編輯 ]

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字大只顯得人自大
transbus 發表於 2013-12-15 23:46 | 顯示全部樓層

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原帖由 EX-TL 於 2013-12-15 21:43 發表

可能真係咁o岩整路+做冬發市, 頭先塞完, 出文呢一刻又塞緊,
將軍澳道秀茂坪方向龍尾東九龍政府合署... 塞車真係話咁易!!

似乎將藍隧道通車前, 將軍澳居民真係有必要習慣保鐵. ...

觀塘山頭居民表示, 萬一東九陸路大癱, 想落山保鐵都難, 連綠頂都冇車返.

尋晚11點半, 寶林路車龍一度灌返落曉麗苑..

[ 本帖最後由 transbus 於 2013-12-15 23:50 編輯 ]
坑口皇帝 馬尾皇后 囍結良緣
~誰@359~ 發表於 2013-12-15 23:57 | 顯示全部樓層
原帖由 transbus 於 2013-12-15 23:46 發表

觀塘山頭居民表示, 萬一東九陸路大癱, 想落山保鐵都難, 連綠頂都冇車返.

尋晚11點半, 寶林路車龍一度灌返落曉麗苑..
因為三條將軍澳既對外道路都要上山,所以觀塘半山朋友一定會中伏
咁先至印證到「防止意外」「疏導交通」「阻截私家車車流」三者既重要性
字大只顯得人自大
transbus 發表於 2013-12-16 00:30 | 顯示全部樓層
原帖由 ~誰@359~ 於 2013-12-15 23:57 發表
因為三條將軍澳既對外道路都要上山,所以觀塘半山朋友一定會中伏
咁先至印證到「防止意外」「疏導交通」「阻截私家車車流」三者既重要性

其實將軍澳私家車多都幾難減.
第一, 舊道路冇預算將軍澳大填海之後, 會起大量高密度樓,
仲要地鐵都載唔晒o的人, 引人渣車,
第二, 首批高樓寶林坑口, 90年代樓市爆煲前起, 中產買入, 通常有車,
次批將軍澳南, 千禧年代起, 強國人入市, 又係有車,
第三, 如你所講, 將軍澳連隧道都係山路, 巴士唔會夠快,
o的人最終地鐵以外又係揀渣車.
第四, 當初有冇預算清水灣道科大以南沿途人會用將隧出入?

我曾經諗過,
o係隧道公路近翠林出口, 起兩組出入口駁翠林,
一組係寶北U turn出入隧道,
一組係寶北出入隧道公路落坑口將南.
咁康翠可以直接用隧道, 坑口將南又可以行山, 走盞更易.

不過哩類大峽谷觀景台式懸臂型支路天橋,
工程上實在太天馬行空,
繼新清水灣道橋, 同龍翔道大埔道新橋,
我諗都好難再有.

[ 本帖最後由 transbus 於 2013-12-16 00:33 編輯 ]
坑口皇帝 馬尾皇后 囍結良緣
3350 發表於 2013-12-16 00:45 | 顯示全部樓層

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其實唔知有冇人試過,見到山上山下兩條通道都GEM死哂,
會即時掉頭利用大老山>西沙路呢個終極方法呢?
KOLOR 圍城
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