申訴專員完成專營巴士班次的監察機制調查

運輸署回應
http://www.info.gov.hk/gia/general/201401/23/P201401230396.htm

運輸署表示，稍後會加強監察機制，包括與巴士公司商討在不同時段計算「脫班」情況，及研究如何分析班次延誤等問題。

另外，署方將考慮檢討現行懲罰機制，但由於巴士與其他道路使用者共用路面，要分析延誤是因為外在因素，或是巴士公司負責的範圍會有困難，加上認為應待行會聽取行政部門報告，及巴士公司申述後再施以罰則，做法較公平穩妥。

新創建回應
http://www.nwstbus.com.hk/tc/upl ... _23012014_2_chi.pdf

基本上只係話自己做過乜野、無得控制乜野，同埋脫班率已下降....

九巴回應
http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201401231999.html

都係果幾味，不過多左兩個建議：

• 建議當局每年量度平均巴士車速，以及監測每條巴士線的行車時間變化，針對行車時間增加的路線，將會與運輸署作出商討，適時與巴士公司理順有關路線的行車時間表。
• 面對大、小路面工程，建議當局協助巴士公司先調整受影響路線的行車時間表，才展開工程。
  

[ 本帖最後由 da54 於 2014-1-23 17:53 編輯 ]

「鬼巴」問題
46.
二○一二年年中有報章報道，發現有一間專營巴士公司為
求短時間「造靚條數」，而安排巴士在接近總站附近的中途站開
出，直接駛回總站，便當作一個完整的班次。有關報道把這些班
次稱為「鬼巴」。
47.
就此問題，運輸署隨即進行一連串的跟進工作，並就該巴
士公司的部分路線進行調查。經調查後，運輸署表示，至今沒有
確鑿的證據證明巴士公司曾涉及安排所謂「鬼巴」在路線上行駛。

運輸署話唔夠料

原帖由 da54 於 2014-1-23 15:52 發表
運輸署回應
http://www.info.gov.hk/gia/general/201401/23/P201401230396.htm

運輸署表示，稍後會加強監察機制，包括與巴士公司商討在不同時段計算「脫班」情況，及研究如何分析班次延誤等問題。

另外，署方將考慮檢討現 ...

搬龍門,玩數字遊戲,掃問題入地毯底,典型官僚主義問題解決方式

巴士數目負增長，但私家車數目多一大堆，香港運豬署你係得o既!

原帖由 053h4 於 2014-1-23 11:47 發表
個報告有一點好情楚, 08年到12年, 多左成七萬部私加車, 唔塞爆就奇啦
一味CUT巴士, 不斷把巴士服務劣質化, 東鐵迫到爆, 港鐵錢就識收, 開多幾班車都唔肯
有咩理由連中午時段荃灣線開3~4分鐘一班, 搞到班班車都迫爆先 ...

運吉唔認為係咁

4.14 運輸署認為，由於交通運輸設施均有其容量限制，實際
在道路上車流的增長幅度，不會與車輛數量增長的比率相同。縱
使車輛總數量有所增加，駕車出行的數量會因為預期可能產生的
延 誤 而 相 應 減 少。因 此，整 體 車輛數目增加不一定造成交通擠塞，
道路網絡與車輛數量的增長幅度亦不成正比。

運吉只會認為巴士係塞車源頭, 重組左巴士就唔塞

原帖由 GK9636 於 2014-1-23 20:06 發表

運吉唔認為係咁



運吉只會認為巴士係塞車源頭, 重組左巴士就唔塞

巴士要係繁忙路段站站停,咁已經佔左一兩條行車線,但其他車唔使好似巴士咁繁忙路段站站停

原帖由 1314 於 2014-1-23 20:11 發表

巴士要係繁忙路段站站停,咁已經佔左一兩條行車線,但其他車唔使好似巴士咁繁忙路段站站停

講到巴士咁阻掟，而幾年間少咗咁多巴士，鬧市有冇少咗

塞車吖？冇囉。

原帖由 GK9636 於 2014-1-23 20:06 發表
運吉只會認為巴士係塞車源頭, 重組左巴士就唔塞

印象中各巴士公司均曾經提及，若因交通擠塞而引致班次不穩、脫班，運輸署提出的
解決方法是增派車輛到有關路線以維持編定班次。

那麼巴士豈會不是交通擠塞的源頭呢……

而家無期望就唔會失望 the city is dying