［轉載］南港島線無人駕駛C車已到港

如果部無人駕駛列車到站後泊位唔準,甚至飛站,駛唔駛職員跑去人手駕駛.

仲有如果與前面列車太近需要急停,是否有廣播提醒緊握扶手?
個廣播係未慢到部車急停左,全車人跌哂落地至播?

其實點解果時吾起條路軌駁去港島線.

就算架車因為電/訊號系統吾可以自己行,
用柴油機車拖過去都好呀

原帖由 cruisesnet 於 2014-2-27 11:41 AM 發表
其實點解果時吾起條路軌駁去港島線.

就算架車因為電/訊號系統吾可以自己行,
用柴油機車拖過去都好呀

因為 $$$$ 的問題﹐除了工程車外﹐根本唔會有車會用到這條通道。

而工程車使用的機會又唔多﹐但要支付一大筆的建造費(已經唔理接駁位置問題)﹐以及日後的保養費用。

計完數後﹐覺得唔值﹐便唔起。反正工程車都已經預左一筆數﹐唔打算撈亂用。

原帖由 waterboy1984 於 2014-2-27 09:58 發表

其實南區唔一定無位上落，田灣海旁已經有位泊躉船，
如果利南道條工程隧道夠位，起條臨時路軌喺入，利南道都有位泊躉船


好奇一問，呢部無人駕駛列車有冇得好似電車咁，打開車頭D蓋，企係度用人手手動操作部列車行駛呢？
再唔係用 ...

請考慮埋沿途道路程況，特長車輛行田灣海旁一帶可能會唔夠轉
利南道通風隧道更加難，因為通風隧道唔會夠位畀列車轉入正綫
利南道工業區上岸再用拖架運去黃竹坑都係驚鴨脷洲大橋會唔夠轉

[ 本帖最後由 hokachung 於 2014-2-27 12:55 編輯 ]

原帖由 3ASV196 於 2014-2-27 08:13 AM 發表
我最接受唔到係車頭中間緊急門, 用上左細窗口....

雖然外觀唔影響服務, 但我寧願中間無窗, 咁樣細左好核突....

其實是否真係整唔到大d 的窗? LAR TRAIN 做到, C-TRAIN 也可以, 點解佢咁呢

(C-TRAIN RAMP 出過問題 ...

C車換左ramp之後都係變左細窗
可能怕比人發現公怖既時候中間有窗, 之後無左, 會

影響形象gua

原帖由 hokachung 於 2014-2-27 12:53 PM 發表

請考慮埋沿途道路程況，特長車輛行田灣海旁一帶可能會唔夠轉
利南道通風隧道更加難，因為通風隧道唔會夠位畀列車轉入正綫
利南道工業區上岸再用拖架運去黃竹坑都係驚鴨脷洲大橋會唔夠轉 ...

可否考慮用香港仔漁市場的碼頭上岸﹐再經香港仔海旁道(可能需要逆線行車)運去黃竹坑車廠?

(link 入面中央的碼頭上岸)
https://www.google.com.hk/maps/@22.2478988,114.1488251,187m/data=!3m1!1e3


ps. 我唔係南區人﹐只在google map看到有可能的路線﹐唔知實際環境是否容許

ps2. 參考以前運輕鐵(東九龍上岸運去屯門) 及 西鐵第一批車 (屯門內河碼頭運去八鄉)﹐所用的特長貨架﹐轉向力很足夠的﹐好似可以單獨後轉向﹐車唔向前行都可淨移車尾(橫向行)。

唔駛擔心條路唔夠闊，橋底夠唔夠高過。

運咁大件野一定係凌晨封路，必要時逆線行，扭幾十手軚，甚至臨時工程擴闊行車線都唔係未試過。

至於橋底，正常至少有五米一高。

原帖由 s3n370 於 2014-2-27 05:00 PM 發表
唔駛擔心條路唔夠闊，橋底夠唔夠高過。

運咁大件野一定係凌晨封路，必要時逆線行，扭幾十手軚，甚至臨時工程擴闊行車線都唔係未試過。

至於橋底，正常至少有五米一高。 ...

運輕鐵﹐行龍翔道及屯門公路﹐已經有唔少龍門架路牌。

而運西鐵﹐應該都有經過龍門架路牌。


即係暗示了運鐵路﹐高度已經不成問題﹐甚至真係直接小蠔灣上車﹐全程陸路都唔係無可能的。




另問 : 當年黃頭在九龍灣車廠﹐採取那一條路運回九鐵路軌? 在何處放入九鐵路軌?

原帖由 kei_hk 於 2014-2-27 17:07 發表


運輕鐵﹐行龍翔道及屯門公路﹐已經有唔少龍門架路牌。

而運西鐵﹐應該都有經過龍門架路牌。


即係暗示了運鐵路﹐高度已經不成問題﹐甚至真係直接小蠔灣上車﹐全程陸路都唔係無可能的。






另問 : 當年黃頭在九龍灣車廠﹐採取 ...

不知載這種「特別貨物」，會否過闊，不能通過收費亭？

龍門架下最低淨空要五米半，比天橋更高。

另外，今年稍後抵港的動車組，比任何一款香港運作中的列車闊。但動車列車都闊唔過呢類行車線。