26X 尖沙咀東 -> 順天 (單向特快線)

原帖由 transbus 於 2014-6-3 23:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

貴囉, 同286c一樣, 無端端拉長條線加我車費喎,
嚇走班客會搭返九巴o既又少o左.

唔係話支持加價，不過我覺得情況同 286C 好唔同。

286C 仲有條港鐵競爭，由深水步起計唔見得慢，而且收費更平，因此 286C 收得太貴，的確會趕客走。
但係將秀尖如果係跟 98P/98D 個定價，點都仲會平過小巴轉地鐵一截，
根本無可能因為條線收得貴過 13X，搞到倒過來趕左 13X 客落其他反而更昂貴的交通工具。

而且將尖無論行樂華定觀繞都好，根本無可能行晒成個秀茂坪先走，否則就對將軍澳山上無吸引力。
因此 13X 根本無咩空間再改，唔駛擔心搞到無左條線，亦唔會因為多左條收費較高的真特快
而搞到兩條線加埋的巿佔率反而下跌。
而事實係，13X 對寶達太兜，已經趕左唔少寶達客搭 215X 轉 98A，仲要貴 $1.8，仲有唔少人真係 > $10 小巴轉鐵路。
如果有條定線直接的將尖線，相信可以吸返一部份寶達客。

況且來年仲有安達臣南面屋村。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-6-3 23:24 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2014-6-3 23:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


唔係話支持加價，不過我覺得情況同 286C 好唔同。

286C 仲有條港鐵競爭，由深水步起計唔見得慢，而且收費更平，因此 286C 收得太貴，的確會趕客走。
但係將秀尖如果係跟 98P/98D 個定價，點都仲會平過小巴轉地鐵一截，
根本無可 ...

都明白,
不過以九記資源洗牌論,
我悲觀o的,
覺得有將秀尖之後,
13x一定會被減資源,
日後條線有晒替代品,
難以命長.
寶達上秀唔介意俾貴o的,
唔等於中下秀都願意.
秀茂坪大家都係想有九龍價又比1A快o既線出尖咀o者,
不過除o左繁忙時間,
唔見得上次減班後13x再做到哩個功能.

[ 本帖最後由 transbus 於 2014-6-3 23:39 編輯 ]

原帖由 transbus 於 2014-6-3 23:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

都明白,
不過以九記資源洗牌論,
我悲觀o的,
覺得有將秀尖之後,
13x一定會被減資源,
日後條線有晒替代品,
難以命長.
寶達上秀唔介意俾貴o的,
唔等於中下秀都願意.
秀茂坪大家都係想有九龍價又比1A快o既線出尖咀o者,
...

13X 而家非繁開 15 分鐘一班又唔係太差，同時段 1A 都係開 7 分鐘一班，
但係對中下秀而言，13X 正常交通狀況下點都比 1A 快。

康盛翠林寶達忍左 98A 轉 215X 好多年，13X 對寶達又太兜，加埋安達臣入伙，
我覺得將尖係有需要開，反正又唔係抽秀茂坪資源。

事實上而家 1A 全程客，同 13X 寶達上秀尖咀客都唔多，13X 上次減班但無記錯好似仲加左架車（有錯請指）。
將尖對 13X 影響未必好大，最多如果上秀寶達俾新線食晒既話，13X 或者可以縮返落中秀減一車。

原帖由 kuro 於 2014-6-4 06:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
98P已經係將秀尖

98P經秀茂坪?

原帖由 S3BL100 於 2014-6-3 22:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


正有此意，不過我仲諗住進取少少，望住而家 619 咁多編定私牌，不如做埋全日（但去程跟 619P 行東隧），619 縮短。

不過 641 下繁最多人落車係觀塘巿中心，行振華道上山的 119X 服務範圍同 641 爭太遠，取代唔到後者功能。
我反而 ...

近期搭多咗下繁101/111
覺得301X要未必達到特快效果
下繁軒尼詩道右轉菲林明道/菲林明道入灣仔道/灣仔道燈位經常塞得好緊要
101中環上車過咗九個字隨時還未入到紅隧
情況比起東隧塞車有過之而無不及
要特快，我寧願你回程學373軍器廠街上公路

原帖由 kuro 於 2014-6-4 15:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
98P回程經秀茂坪

咁 98P 回程有幾多班車先？去程又經唔經寶達同秀茂坪？得幾班車就做到全日線的功能？
要變成全日線的話，資源上同直接拎車開新線有咩分別？

原帖由 castanopsis 於 2014-6-4 18:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

近期搭多咗下繁101/111
覺得301X要未必達到特快效果
下繁軒尼詩道右轉菲林明道/菲林明道入灣仔道/灣仔道燈位經常塞得好緊要
101中環上車過咗九個字隨時還未入到紅隧
情況比起東隧塞車有過之而無不及
要特快，我寧願你回程學373軍器廠街上公路

不過入紅隧計，跟 101/111 行灣仔道，其實相對比較穩陣。
相比之下，如果行灣北，一係就塞灣仔碼頭，一係就跟其他告士打道入紅隧車排長龍，反而仲慢。

如果跟 373 走，唔係一無是處，不過到時條線應該行東隧，當然東隧口又係塞得好緊要。
既然四順回程行紅隧東九廊快，咁返秀茂坪果條，想頂埋 641，就要行紅隧經觀塘巿中心。

而跟 373 走，基本上只得 619P 回程先適合，如果 601P 回程咁行，觀塘巿中心又只係刷邊，我驚未必夠客。
畢竟放工人流比返工人流無咁集中，而灣仔人流分分鐘仲多過中上環，
301X/319X 行灣仔紅隧走，銅鑼灣俾返晒 601/619，似乎已經係令最多人提速幅度最大的方法。

當然，301X 仲有另一盤算，就係九龍灣同觀塘巿中心特快，後者仲可以分流 101。

原帖由 S3BL100 於 2014-6-4 23:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


咁 98P 回程有幾多班車先？去程又經唔經寶達同秀茂坪？得幾班車就做到全日線的功能？
要變成全日線的話，資源上同直接拎車開新線有咩分別？



不過入紅隧計，跟 101/111 行灣仔道，其實相對比較穩陣。
相比之下，如果行灣北，一係就 ...

其實呢，任何下繁往觀塘區果d巴士服務呢，focus on 觀塘山堆屋邨會比較好做...

觀市其實唔需要理佢，觀市果堆客你叫佢地坐601/619繼續碌飽佢算數好過...

因為過海線專注做觀市系低B架...

一望下觀塘道個結構，望下周圍個規劃，望下港鐵站的位置，你就會知道隧巴純做觀市系沒得做架...

同埋老老實實，下繁去觀市，就算唔保鐵，除銅鑼灣同北角之外，坐+等101會好過619...

BTW，641下繁往港島應該留，理由唔系特快，而系九工有客，同埋下繁南行619班次不穩...

做完119x私落去九工做641，但641已啟祥道做起點，啟睛麗晶BBI飽佢/叫人101/107飽佢...唔做，費事私落黎又要特登入去...

[ 本帖最後由 Ravenclaw 於 2014-6-4 23:58 編輯 ]

原帖由 Ravenclaw 於 2014-6-4 23:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

其實呢，任何下繁往觀塘區果d巴士服務呢，focus on 觀塘山堆屋邨會比較好做...

觀市其實唔需要理佢，觀市果堆客你叫佢地坐601/619繼續碌飽佢算數好過...

因為過海線專注做觀市系低B架...

一望下觀塘道個結構，望下周圍個 ...

我同意集中做觀塘山堆屋邨比較好做，但正因為咁，我地先會建議四順東九廊特快。

而 641 而家每日都有成千人搭返觀塘巿中心/牛頭角道落車，我覺得 601/619 食唔晒呢班客之餘，
亦唔見得對佢地好有吸引力，巴士公司唔做佢地，其實對自己無著數。

而返秀茂坪，行紅隧東九廊經物華街返上山（但唔該唔好走返落觀塘道），其實比起而家 601P
塞完銅鑼灣再塞興發街再塞東隧同觀塘迴旋處唔慢，已經達到縮短返回山上行車時間的目的，
當然分別比起四順/樂華就無咁明顯。