九巴63X加密班次

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-6-26 10:03 發表

68X係建議全日分拆, 而非局部分拆
本身已經路線長,但車不算多 (比起59X, 60X), 即是本身資源也不多
在資源不足情況下, 「全拆」彈性很少
這樣分拆效益很低, 造成班次不足, 同要埋撥更多車做元朗西特車以加快回車


...

前面講緊要全日拆既就係得63X先做得到
68X資源不比59X同60X差
但議員提出反對既理由係長沙灣道既客受影響先係重點

局部分拆並唔係唔可行
下繁高峰時間可試行
但若果講緊全時段需要的話63X可以做到拆都唔使拆

雖則兩者峰值不同
但實際上只係有部分時間先有大既差距

原帖由 張偉沖 於 2014-6-26 12:38 發表

埋站燈位已經可以攪到塞車啦.

除左下繁之外，長沙灣道真係有幾何會塞車呢?

如果你要比較塞車或且塞燈，63X 北行由彌敦道轉入亞皆老街咪一樣會塞燈 (或且你當我之前既回文係透明)，
停親旺角街市就例等多一次燈，停埋銘基書院又多數要停多次燈。調轉 63X 南行落橋一樣有機會塞。

如果你有車程既數據，我不妨跟你討論下，但如果唔係，我只覺得自己前前後後列舉既數字、例子
都係多餘。

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-6-26 13:21 發表
前面講緊要全日拆既就係得63X先做得到
68X資源不比59X同60X差
但議員提出反對既理由係長沙灣道既客受影響先係重點

局部分拆並唔係唔可行
下繁高峰時間可試行
但若果講緊全時段需要的話63X可以做到拆都唔使拆

雖則 ...

68X路線里號/行車時間長過59X同60X
但用車少過59X同60X
一來一回已經差幾遠下
尤其全日一線拆全日兩線
overhead已經double
唔夠資源(車)就要東拼西湊 (班次疏/短途特車代替正線)

另外, 全日拆嘅需求確實唔太高
63X都係為特快而特快, 唔係真正改善服務

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-6-26 14:29 編輯 ]

原帖由 fw1321 於 2014-6-26 13:21 發表


除左下繁之外，長沙灣道真係有幾何會塞車呢?

如果你要比較塞車或且塞燈，63X 北行由彌敦道轉入亞皆老街咪一樣會塞燈 (或且你當我之前既回文係透明)，
停親旺角街市就例等多一次燈，停埋銘基書院又多數要停多次燈。調轉 6 ...

理解正確
其他地方塞燈個D唔叫塞車
長沙灣道塞燈個D叫塞車

塞燈都係塞車, 咁其實除咗highway之外全港街道都塞緊車

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-6-26 14:21 編輯 ]

原帖由 fw1321 於 2014-6-26 13:21 發表


除左下繁之外，長沙灣道真係有幾何會塞車呢?

如果你要比較塞車或且塞燈，63X 北行由彌敦道轉入亞皆老街咪一樣會塞燈 (或且你當我之前既回文係透明)，
停親旺角街市就例等多一次燈，停埋銘基書院又多數要停多次燈。調轉 6 ...

上西廊前就算要停都只係有3枝橙啫, 塞埋車都快過60X 十五分鐘以上.

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-6-26 14:17 發表

68X路線里號/行車時間長過59X同60X
但用車少過59X同60X
一來一回已經差幾遠下
尤其全日一線拆全日兩線
overhead已經double
唔夠資源(車)就要東拼西湊 (班次疏/短途特車代替正線)

另外, 全日拆嘅需求確實唔太高
63X ...

63X 班次已經有提升.

原帖由 張偉沖 於 2014-6-26 14:32 發表

63X 班次已經有提升.

多謝曬

原帖由 053h4 於 2014-6-26 13:50 發表



長沙灣政府合署堆燈都玩死人啦
"塞車"可能唔係最好形容詞, 咁慢行會適合D

個盞燈頂多咪等一轉 , 等兩轉既機會其實少之有少

屯門線行長沙灣道慢 , 燈反而唔係真係咁大影響
反而係同站既線影響埋站
好似欽州街咁 , 52X 58X 59X 60X 66X 67X 都係停落同一個位到 , 無得爬頭 , 上客效率自然慢
怡閣苑就更衰 , 搭一次真係鬧一次 , 點解屯門線要同 98C + 一堆過海線停埋同一個站 ?
有時明明屯門線無人上車 , 但因為過海線 / 98C 要落客 , 焗住跟埋站 , 浪費哂 D 時間

[ 本帖最後由 樂仔〞 於 2014-6-26 19:21 編輯 ]

原帖由 張偉沖 於 2014-6-26 11:15 發表

望下美孚站條轉車人龍先啦.

你確定個班客全部都係去屯門 ?