"3+2龍仔"的最後時光(+感想)

唔好理呢批車好壞與否，短龍始終是九巴郊區線冷氣化歷程的先頭部隊。她的出現令郊區線的乘客可於炎夏享用冷氣巴士服務，
並使其服務水平得以提升，其貢獻及象徵意義是無可取代的。

衷心向這批先鋒致敬。

原帖由 EV2021 於 2014-6-22 01:28 發表
唔好理呢批車好壞與否，短龍始終是九巴郊區線冷氣化歷程的先頭部隊。她的出現令郊區線的乘客可於炎夏享用冷氣巴士服務，
並使其服務水平得以提升，其貢獻及象徵意義是無可取代的。

衷心向這批先鋒致敬。 ...

3+2短龍亦都係唔少短車地區既加冷先鋒,
就好似90年代中期何文田仲係短車既天下,109係1996年3月亦率先加入第二代3+2短龍行駛


當年引入呢批短龍亦都係用黎代替果時大量退役既勝利二型既短車位置

部GV6074, 上youtube睇片, 把聲真係同歐前冷龍好似...再加上上面有不同版友指出部車力水特別佳,
無知一猜, 會唔會有機會係成副偈換左?

https://www.youtube.com/watch?v=tca7mz2jzm4

原帖由 3941 於 2014-6-22 13:37 發表
部GV6074, 上youtube睇片, 把聲真係同歐前冷龍好似...再加上上面有不同版友指出部車力水特別佳,
無知一猜, 會唔會有機會係成副偈換左?

https://www.youtube.com/watch?v=tca7mz2jzm4 ...

歐前冷龍同6074完全係兩把聲

短龍係28和23M冷氣化的先頭部隊, 十多年來是兩線的台柱。3+2和2+2短龍都行過28, 印象最深有GT3595、GT4264和GZ6566。坐它們行28、40的市區路段, 總覺得它們零舍爽快靈活。

原帖由 edylau 於 2014-6-22 19:02 發表
短龍係28和23M冷氣化的先頭部隊, 十多年來是兩線的台柱。3+2和2+2短龍都行過28, 印象最深有GT3595、GT4264和GZ6566。坐它們行28、40的市區路段, 總覺得它們零舍爽快靈活。 ...

點只…28直頭見盡3+2座位極限，個個客都好願意坐晒佢所有座位一個不留！
仲有點可以唔提29M呀！可以話3+2短龍有生之年都幾乎比晒落29M！

原帖由 toyl 於 2014-6-22 19:32 發表


點只…28直頭見盡3+2座位極限，個個客都好願意坐晒佢所有座位一個不留！
仲有點可以唔提29M呀！可以話3+2短龍有生之年都幾乎比晒落29M！

我發覺好多熱狗時代用雞鴨做主力嘅路線，到加冷時都係換入龍仔，其實係咪某D路線規定咗只可以行短車?
以2C/15A/29M/64K等路線為例，加冷/全冷後多年嚟都係用3+2龍仔做主力

琴晚關公報夢我聽....
6月25會係九巴3+2既last day
好似會有超渡儀式

其實3+2ADS點逼都好
上斜起碼快過歐二果批
d M11引擎上斜真係唔係好掂