明報新聞：政府倡建 4 鐵路

原帖由 leochill 於 2014-9-11 16:31 發表
同意, 西港島線起埋華富去黃竹坑已經好夠, 要CLOSE THE LOOP 理據唔強

但屯荃線可否幫到西鐵手?  去到荃灣要駁荃灣線還是西鐵? 而且青山公路地形真係唔易搞喎

如果東西線屯門至紅磡段加返到九卡有冇幫助呢? ...

柯士甸站好似得八卡長，已經唔夠，
香港鐵路3分鐘一班唔可能好似日本咁玩甩卡

咁喺柯士甸站開少一卡門得唔得?  (其實喺南北線港島段我都有咁諗過) 唔使玩甩卡, 只係有部份九卡車只行現有西鐵段而已

另回南港島線, 而家東段唔知有冇預留條件加卡呢?

點解小西灣效益唔大

單單用屯荃鐵路分流西鐵線只會徒勞無功，問題只係由大西北轉移到荃灣西

除非屯荃線進一步向市區延伸，或改為興建西部外走廊；但前者政府似乎沒這個打算，後者雖然稍有風聲，但始終與「東大嶼都會」填海區掛勾，無法短期內落實

話說回來，雖然西鐵線繁忙時間迫到上唔到車，但考慮到未來會由七卡變八卡，加密班次的空間亦未用盡，粗略估計最終運載力可比現時增加 60%，現階段不必輕易下西鐵飽和的定論

我覺得北環線對古洞北等新發展區既分流效果未必好強
事關西鐵線朝早繁忙時間其實錦上路已經上唔到車
日後西鐵沿線會增加數十萬既人口 西鐵線會日漸飽和(其實而家以4人/m2人計繁忙時間既使用率已達99%)
問題會日益喫重
反而東鐵線屬於頭站，好有機會有得坐，又可以直接過海唔洗轉車
但北環線都好既，可以俾九龍西、荃葵等地既人過關多一個選擇
不過作為元朗居民，我去落馬州都一定仲係搭B1囉

咦, 點解港深西部快速軌道(機場聯絡線, 本地支線, 跨界支線)三條線都冇哂聲氣既

另外, 六月中三跑份EIA話要封左機場島北面水域做保護區, 如果真係要起隧道過龍鼓水道, 我都唔知港鐵可以點交環評...

立法會四題：香港國際機場興建第三條跑道計劃
http://www.info.gov.hk/gia/general/201407/09/P201407090640.htm
立法會四題附件Ｃ:
http://gia.info.gov.hk/general/201407/09/P201407090640_0640_131259.pdf

[ 本帖最後由 jimmy_lam 於 2014-9-11 20:28 編輯 ]

原帖由 jimmy_lam 於 2014-9-11 19:47 發表
咦, 點解港深西部快速軌道(機場聯絡線, 本地支線, 跨界支線)三條線都冇哂聲氣既

另外, 六月中三跑份EIA話要封左機場島北面水域做保護區, 如果真係要起隧道過龍鼓水道, 我都唔知港鐵可以點交環評...

立法會 ...

呢條鐵路好大部分都係為他人作嫁衣裳，環評、環團、反融合市民，畀你過晒關都好，
大費周章穿山過海起條鐵路，送客畀人地個機場，自己幾乎無得受惠，亦分流唔到本地線，
家陣話要起三跑，無謂拎石頭砸自己隻腳。

[ 本帖最後由 DIH 於 2014-9-11 20:54 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2014-9-11 20:53 發表

呢條鐵路好大部分都係為他人作嫁衣裳，環評、環團、反融合市民，畀你過晒關都好，
大費周章穿山過海起條鐵路，送客畀人地個機場，自己幾乎無得受惠，亦分流唔到本地線，
家陣話要起三跑，無謂拎石頭砸自己隻腳。 ...

咁當然係三跑有priority, 呢個Project牽涉太多人利益, 直頭動搖香港根基. 送客比人的確係一個問題, 除非大陸肯比條線直通穗莞深同沿線整口岸車站, 當然機會少之又少.

但本地段如果加埋西部外走廊(政府冇咨詢, 但田二少成日提), 一線直通屯門 - 東涌 - 交椅洲人工島 - 香港島, 就可以大大分流東涌線同西鐵線.

方向報相關報導:
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20140911/00176_016.html

原帖由 leochill 於 11-9-2014 18:03 發表
咁喺柯士甸站開少一卡門得唔得?  (其實喺南北線港島段我都有咁諗過) 唔使玩甩卡, 只係有部份九卡車只行現有西鐵段而已

另回南港島線, 而家東段唔知有冇預留條件加卡呢? ...

柯士甸停站時間會延長，降低運作效率
另外除非紅磡有額外月台開一班八卡車行紅磡－啟德－大圍－烏溪沙段，否則該段班次會拉疏
南港島線東段無預留加卡空間

原帖由 jimmy_lam 於 11-9-2014 19:47 發表
咦, 點解港深西部快速軌道(機場聯絡線, 本地支線, 跨界支線)三條線都冇哂聲氣既

唔提咪好囉，慳返人力物力財力起西部外走廊都實際過佢

原帖由 jimmy_lam 於 11-9-2014 21:08 發表
咁當然係三跑有priority, 呢個Project牽涉太多人利益, 直頭動搖香港根基. 送客比人的確係一個問題, 除非大陸肯比條線直通穗莞深同沿線整口岸車站, 當然機會少之又少.

但本地段如果加埋西部外走廊(政府冇咨詢, 但田二少成日提), 一線直通屯門 - 東涌 - 交椅洲人工島 - 香港島, 就可以大大分流東涌線同西鐵線.

屯門要先屈過東涌再到人工島感覺太兜路
狂想：翻叮《鐵路發展策略》的西部外走廊 + 往大嶼山港口鐵路線方案，但港口鐵路線由北環線分支改為北環線向錦上路以南延長，直通西部外走廊，兩線於青龍頭匯合，停欣澳後再往交椅洲人工島和港島，以盡量壓縮往港島的時間，吸引港島客轉投

原帖由 waterboy1984 於 2014-9-11 16:37 發表


屯荃線係無位起又無人流，得頭尾有人唔夠理據，起+營運一個車站都要成本，
最多夠起輕鐵

南區線如果唔做loop東段會飽和，當初東段只做三卡，就係因為預左西段會loop ...

再者，
論距離，南區線西段既距離遠遠短過屯荃
薄扶林區有鐵路之後，
就可以配合政府放寬薄扶林區既發展密度，
得益點都大過起屯荃