【中長文分析】九巴已經趕上，甚至超越新城

九巴請以前做新城嘅人
相反新城就請以前做九巴嘅人

結果咪九巴用返晒新城以前嗰套，新城就用返九巴以前嗰套囉

有競爭先有進步, 尤其是而家新線要公開招標~無分九龍新界

講到「鐵路站」變「站」的問題,
只係近年單張/電牌/新聞稿係咁做.
但係站牌/排隊牌/官網資料等等就仲未徹底改晒.

我一直諗, 其實九巴內部係咪有兩派人角力緊?

要做, 寫個程式/落張memo已經可以即時搞掂.
有咩原因要搞咁耐呢?

原帖由 neoplan720p 於 2015-6-4 11:45 發表
另外，290同290A簡直比當年798更進取。將軍澳想架車唔兜觀塘山上屋村嘛，而觀塘區議會又要求架車兜入去嘛，咁點處理？
咪就係一次過全日開兩條線，仲要只係收$10.7，而班次仲要係各自20分鐘一班。咁樣既服務，比我心目中，仲要好唔少。

最終路線係運吉定，同九巴冇乜關係
最多你只能夠話價錢比新城進取


根本就係九巴堆93系同98A 98C搞到「行山」個名臭哂，隧道通左車竟然得690一條線改到
故此，有人聽到「行山」兩個字已經敬而遠之

老實講我都鍾意九巴，不過要留意番一點，就係近排新城大失血係因為西港島線，而九巴近期都無鐵路線通車，cut車多係好自然既事
無可否認九巴唔少野都追近甚至超過新創建巴

原帖由 053h4 於 2015-6-4 17:05 發表

問題係, 九巴無鐵路通車, 通過重組, 光明正大咁減班CUT線, 截止去年3月, 以行車里數作指標, CUT車減里數重多過新城, (過海里數多0.7%, B1用多咁多車, 但成間公司行車里數跌1.3%, 新界其他線行車里數減少)  可以抽調 ...

與其ff九巴入主港島，不如諗下比番堆將軍澳7頭線九巴做個大重組，連埋轉車站大重組仲好。
不過現有黎講，仍然期望緊黃大仙啊九龍城轉車站等，搞掂自己區先入人地