【中長文分析】九巴已經趕上，甚至超越新城

原帖由 Haydn 於 2015-6-4 12:06 發表
屯門果邊既電牌都好d, 沙田大埔果邊既"大埔富善", "沙田顯徑", "沙田博康"就有點兒"尖沙咀段坤"既感覺, 大佬ar, 呢d最起碼都加個space, 再加個邨字ar, 再進一步就跟E42加括號, 或者跟去藍灣半島既路線咁, 分2頁顯示 (小西灣-->藍灣半島)

沙田大埔嗰啲用四隻字可以用大啲字, 又加space又加邨, 有啲鍾意字大人又唔鍾意嫁喇

地區轉頁我又覺得唔好亂用, 除非經市中心/地鐵站/條線差唔多一區獨大兜曬,
否則又好似隔離post, 秀茂坪離觀塘市中心好遠, 寶馬山又遠北角市中心好遠, 石圍角又話唔近荃灣市中心
區名邨名一齊出起碼specify咗真係去呢個point, 可以理解為區內其他位置未必到
有轉頁嘅話當淨出地區就易引起誤會 (請唔好只用巴迷角度諗)
例如有遇過非巴迷區外人知道旺角返屯門要搭58X, 旺角返元朗要搭68X
但當佢知道你住屯門, 但你又話佢聽唔係搭58X果時, 佢會覺得好奇怪, 以為我話佢記錯咁

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2015-6-4 23:47 編輯 ]

我覺得老九做得好，除左管理層之外，環境都好重要囉...

九龍新界個鐵路覆蓋遠遠唔及港島，而且好多往來多個需求位的服務，鐵路要多從轉車先到，巴士好輕鬆已經可以吸到客，仲可以用貴價做...

老九果地頭系好做好多呀，有好多屎忽空間，亦都有好多『吹咩』生意可以做...

原帖由 brianso198 於 2015-6-4 23:08 發表


5X出中環果程連最中心果個位都唔到,
同條鐵鬥快有咩用?

新城其實都很想行完林士街天橋之後cut線到怡和大廈巴士站，只是行車線設計唔俾(佔中時除外)。

不過唔好理，5X全盛時期果個龍和道路口巴士站都吸引到大量中環客落車。

原帖由 paul2357paul 於 2015-6-5 00:55 發表


新城其實都很想行完林士街天橋之後cut線到怡和大廈巴士站，只是行車線設計唔俾(佔中時除外)。

不過唔好理，5X全盛時期果個龍和道路口巴士站都吸引到大量中環客落車。 ...

以前因為無得選擇而架5X又唔算貴之餘落中環最快係佢無得唔搭,
而家點同...

而家肯行既人根本唔多,
難聽D講句,
如果唔係大坑個位佢要留既話根本5X係應該兩味...

有地鐵之後d客會選擇一個最方便既搭車方法,
呢個做法既5X就算快都唔見得吸返好多堅城既人坐返巴士...

[ 本帖最後由 brianso198 於 2015-6-5 01:03 編輯 ]

呢d算唔算「將軍一去,大樹飄零」呢?
小新只係走0左個「將軍」渣嘛...
走樣走到連小弟都以為...小新(包括城城)同地鐵公司「議和」...
(超級大長途就讓俾城城搞啦,短途幾蚊程0既服務
留俾地鐵處理,或者叫乘客去坐過完隧道0既長程線...
小新就繼續新車晒命、舊巴士宴請死忠粉絲...)

PS 又或者,小新根本連小弟教0既「山埃貼士」(?!)
都嫌臭味十足...結果學唔成「留客心經」0既______?!
(吹得太自大啦...不過唔及「熊仔餅行繁時110」咁倒自己0既「優良」形象..
[按:有~就~奇~囉~])

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-6-4 23:40 發表

沙田大埔嗰啲用四隻字可以用大啲字, 又加space又加邨, 有啲鍾意字大人又唔鍾意嫁喇

地區轉頁我又覺得唔好亂用, 除非經市中心/地鐵站/條線差唔多一區獨大兜曬,
否則又好似隔離post, 秀茂坪離觀塘市中心好遠, 寶 ...

其實而家橙牌車反而可以轉多幾頁，先出地區，再出準確地址，再出埋經唔經咩地方，好似E34A咁大大隻「不經元朗」咪幾好

舊些摺牌綠牌？ 算吧啦，唔壞都偷笑，又轉得慢

原帖由 ~誰@359~ 於 2015-6-4 23:21 發表
唔好見九記有預報時間app就好開心
大家梗係未試過畀站長放蕉皮，改左開車時間唔入機，結果放個蕉皮時間冼客

根本九記個app純粹係睇下架車總站幾點開（站長入機），之後用個GPS估個時間出泥
所以踢車起載佢唔識報，中途特車亦都 ...

人為因素無得計，等於班車夠鐘遲遲唔開車，都會有影響，
試過搭中途起載車都有到站時間。

執左開車時間如果站長有入機，APP會調整預計開車時間

無可否認九巴近年經營上係大有進步，但如果因為「九巴依家終於做到新城做左既野」去證明九巴已經超越新城，根本就好 week，
而前面好多無啦啦抽新城水既論點亦根本對新城唔公平，
兩者經營環境本來就大不同。

首先講一村一線，
正如前面有版友講，港島好大程度係因為地型問題先要咁樣開線，
尤其係南區，o的屋村散落四周一舊二舊，好多都係縮左入去唔係貼住大路，而且山勢又多，當年又無起得咁多 lift 塔俾人就咁落山搭車，
結果o的線根本兜唔到幾條村先走，唔似九龍新界呢邊經過外圍當行左都得，人人就乖乖出大路等車，呢個係一大原因。

二來就係港島早年無咁塞車既時候，南區絕大部份屋邨出港島北都係 30 分鐘內既事，當你程車本身半個鐘唔夠既時候，你點容忍架車兜 3 個字先出去？
而且人地南區出港島北既一村一線就同屯門出荃灣站差唔多，咁西鐵通車前，屯門單係全日出荃灣既線都有 52M、57M、58M、59M、60M、66M、67M 七條，都唔好講堆繁時線，
57M、66M 大興一條山景一條都唔算一村一線？60M 又咪係類近一村一線模式，如果你將市中心歸俾 60M，咁 58M 得返個良田，其實又咪係接近村巴黎。

第三係早年港島有兩間公司，九龍新界幾乎從來都係九巴獨霸，
人地混戰到對家可以開條同你開村巴人地都幾乎倒模既線搶客，如果當年港島一線走天涯會點？但九龍新界，你係硬食。
唔使講其他，單係將軍澳，將北無競爭一條線坑口掃到秀茂坪，頂閘話知你；將南尚德多個新巴o係度，九巴都已經流住血死守尚德三條村巴線啦，當年港島係成個島都係咁樣打緊仗囉。


有版友話點解新城唔學九巴一條 71B 接駁 KO 富亨咁用接駁 KO 南區屋村，
我可以代答：因為富亨一路都係得條 71B 出去轉車，一係 271，一係 71A 轉東鐵，而南區唔係囉，一路都無就好地地，有開收返係另一個故事。
新界人一早俾九巴訓練到屎都可以當咖喱食，你叫食開滿漢全席既南區轉食麥當勞？如果你住南區，你唔會咁口響囉。
更何況，依家富亨都慢慢搞左 74C、74D 甚至 A47 出黎，你可以完全歸咎佢地係政治線就算嗎？


最神奇之處係善忘既人竟然去到 2015 年反轉話新城唔識重組，
可能佢地連東區大重組都唔記得左，以為 8 8X 8P 780 788 789 N8 N8P N8X 分工係盤古初開就有，根本區域重組始祖就係佢，依家九巴都係學緊呢套，
但唔等於南區會 work，地型限制都已經係一大問題，否則當年做完東區已經做埋。
你話依家九巴o的區域重組係咪做得好好？北區鬧到斷氣就當無事發生，如果沙田全跟計劃玩，唔知會有幾開心呢？
至於其他區，乜真係有重組過咩？屯公幾億起左個轉車站，連 59A 都縮唔到，咁耐以黎得條 66 真係上路，連 57M 66M 都仲一村一線緊，真係好鼓舞囉。


好坦白講，其實講咩都只係時勢造英雄o者，
新城無得做係佢自己都知既事，西港島線通車西區已經即時死左，南港島線通埋，南區連接駁都唔知輪唔輪到佢，最賺錢既 629 都會收檔，城巴會首先舉白旗。
（南區最慘係佢主要競爭對手仲要o係議會有話語權，可以擺明車馬郁你o的線同阻撓你改線，同樣情況九巴都一樣要面對，o係西貢呢邊，經典之作係踢走清半既線出環保大道，根本邊間巴士公司都一定輸）。
到沙中線通埋，連紅隧線都要早抖，所有新城主要油水線都會全部收檔，你前境係咁，你會幾有心機做？
當年九巴俾將軍澳線、西鐵同馬鞍山線三連撃之後，都已經想執咁款啦，之後仲加左四次價加到賺錢為止，而港島係唔會再有大型發展，城巴本土線車費幾乎凍結左二十年。


至於話到九巴減左好多里數，最主要我可以講絕對唔係因為重組，因為事實上重組之後，o的車跑既里數隨時仲多左，隧道線里數增加，分分鐘就係 373A 全日拉高左，
真正令佢減到咁多，係佢呢幾年瘋狂減班做大家拍手既「定點班次」，有好多線執完時間表加時之後比以前收車時出更少載客班次，但咁樣瘋狂減班加時之後，仍然可以三年 cut 左 50 幾部車，簡直變魔術一樣。
50 幾部車，等於接近新巴車隊既 10%，咁你話新城依家點可能做到？
二三線路線減到變 20 分班，元祖玩家又咪係新城，人地減得既都一早減左，今日仲點減？
至於話佢減完車所以可以拎大量資源去開 290/290A 賺錢呢點係大錯特錯，因為雖然佢真係要嘔足咁多車出黎俾 290/290A，而名義上無其他線因而減過車，
但有一點要留意，就係同期九巴後備車比率應聲下跌，佢根本就無買車俾 290/290A，佢係就係無減其他線車，但一樣無「額外資源」放過落黎，呢幾年收左既 50 幾部「備用」車，落晒地府 stand-by。


無疑九巴有好多野係有進步，但事實好多野都係要新城做先，佢先會跟。
市區線報站其實係城仔研究在先，結果九巴就用手動報站先在全線推，
圖像報站又係新城玩先，依家九巴先「測試中」，
電視又係新城玩先（無聲），之後九巴先大舉裝機，受唔受歡迎係後話，不過人地本身原意無聲，
八達通機同價錢牌連結，又係新城一早做晒，九巴十幾年後先後知後覺，
到站時間預報城巴又係玩左好一段時間，九巴先開始推，
定點班次新城玩左 n 年，九巴又係後知後覺，
區域重組其實都係新城概念九巴改名而已。
最神奇係 290/290A 出個全廣貼下海報就個個嘖嘖稱奇，其實新城開親線通告都周圍貼架喇，車身路線廣告由 118 E22A 去到經典既 702 792 796 796A 796B 796C 796M 796S 796X，你根本麻木到唔覺得有特別。
如果無左新城，亦唔好期望九巴仲有咩新猶囉。


但亦有好多野人地做左佢始終唔肯學，
例如新城一早幫自家車隊翻新晒做 2+2 改善搭車環境，城巴仲有一期幫舊車加頭枕，結果九巴係要等到堆舊車自然退役。
有進步係要讚，但唔見得放九巴過去「解放」港島會有咩好下場，即使俾得返同樣服務水平你，但鴨島出中環一定唔會係收 $4.7，北角去堅城都唔使旨意係 $3.4 囉。

九巴呢幾年所謂進步只係競爭下逼出黎
洗唔洗誇張到FF九巴食埋港島
九巴所謂區域重組，咪又係cut車行先
你見到有車嘔出黎，係因為下面嘈到反曬枱，而且只係左手交右手
至於華明，明明係最失敗嘅轉車站
轉車嗰班一係去欣盛，一係去牽情間
再講用15-20分鐘碌入華明轉車，仲叫人273A/70K，呢兩條線唔係甩班就係疏車，搞得黎都去到火車站
更何況港島呢啲密集區，15分鐘搭小巴/鐵分分鐘到埋
再講九巴範圍，尤其新界，鐵路覆蓋面少，要搵新線做唔難
而且本身巴士服務就係滯後港島好多
咁攞新城黎比好唔公平

原帖由 ~誰@359~ 於 2015-6-4 23:21 發表
唔好見九記有預報時間app就好開心
大家梗係未試過畀站長放蕉皮，改左開車時間唔入機，結果放個蕉皮時間冼客

根本九記個app純粹係睇下架車總站幾點開（站長入機），之後用個GPS估個時間出泥
所以踢車起載佢唔識報，中途特車亦都 ...

踢車中途起載係識報
有次試過係九龍灣等3D, 個APPS話1分鐘後有車, 但明明見唔到有車埋牛上個站
1分鐘過後, 就有架車私牌黎到搞3D起載