【綜合】IKK列車重編工程 (#779: 第三抽東鐵列車過檔八鄉)

原帖由 9050_1363 於 2015-7-6 17:04 發表
以現時上繁最多用32抽車來計，假設今年內只會有兩抽千九要走，第三抽千九等待新車投入服務才離開，東鐵線仲有29抽mlr + 6抽千九用，總共35抽車用
即使有一至兩抽車大修，再加一抽車壞車/進行基本維修，東鐵線仍然有足夠車輛應付 ...

車隊最緊張的時期只會有29 MLR + 4 IKK，直至到TGMT和R-stock投入服務當天之後才可得以舒緩。

這些麻煩設計，是K記決定，還是IKK決定？

咁真係唔明, 既然嗰8 個D卡 是在全個車隊當中車況較差,咁點解現在仲安排日日出車載客?
車體支持得着在繁忙時間的高載客量?

[ 本帖最後由 cs8687 於 2015-8-5 04:36 編輯 ]

原帖由 cs8687 於 2015-8-5 03:52 發表
咁真係唔明, 既然嗰8 個D卡 是在全個車隊當中車況較差,咁點解現在仲安排日日出車載客?
車體支持得着在繁忙時間的高載客量?

較差吾代表吾用得

7個學生分別拿: A A A B B A A,
吾通拿B果2個要留班?

[ 本帖最後由 cruisesnet 於 2015-8-5 09:53 編輯 ]

原帖由 tonyng 於 2015-8-5 00:39 發表
輪椅位(e.g. MW1->MW2)、緊急通話掣

Type A 嘅 MWH -> MW1 除咗拆除hostler，係咪亦需要改變輪椅位位置？

原帖由 tonyng 於 2015-8-5 00:39 發表
事實上，DT1、DT2、PM1和MW1等做完180度反向工程後，每卡還需要進行超過20項的改動
(視乎不同車卡，有些類型的車卡甚至需要進行近30項的改動)，當中包括電信系統、CCTV、
Jumpers、輪椅位(e.g. MW1->MW2)、緊急通話掣的位置及車外的車門按鈕等等。

先前有份招標, 指千九的車載電視會換, 是否一併更換? 車輛重編後, 千九會否改用LCD報站, 如同未來中車千九?

原帖由 tonyng 於 2015-8-5 00:39 發表
題外話，如果當年各方在設計SP-1900時已充分考慮西鐵和馬鐵會合併為一條線，或者三條線的
列車會共用，當年和今日就不需要進行這麼複雜的列車重編工程。

若不是2004年九鐵決定東鐵過海, 就不會出現現在千九大重編時要大改造了 (如果是馬鐵過海, 只須安排西鐵7改9, 馬鐵4改8, 且全部為新車卡, 不用改車卡)

屬於EWC TS#30 (Type B1) 的IKK新車卡H359：

[ 本帖最後由 tonyng 於 2015-8-6 02:39 編輯 ]

原帖由 mak5052 於 2015-8-5 12:38 發表
若不是2004年九鐵決定東鐵過海, 就不會出現現在千九大重編時要大改造了 (如果是馬鐵過海, 只須安排西鐵7改9, 馬鐵4改8, 且全部為新車卡, 不用改車卡)

但其實九鐵早於1999年的年報中，已提出把西鐵經九龍南線延長至紅磡，
再進一步延伸到鑽石山和大圍，連接馬鐵，然後把東鐵延伸過海到中環，
亦即是政府1998年RDS-2中的沙中線「區域網絡」方案，而那時候才剛
開始製造IKK車卡。如果當初公司假設日後能成功投到沙中線，並且採用
區域網絡方案，在製造IKK車卡時，把西鐵的上下行方向預先處理好。。。

原帖由 tonyng 於 2015-8-6 00:03 發表 屬於EWC TS#30 (Type B1) 的IKK新車卡H359：

日本新車卡似乎係同依家既設計一樣

[ 本帖最後由 HU6455 於 2015-8-6 01:26 編輯 ]

原帖由 tonyng 於 2015-8-6 12:03 AM 發表
屬於EWC TS#30 (Type B1) 的IKK新車卡H359：

權限不足,睇唔到=_=