九巴/新巴985開辦和305取消消息

原帖由 KG1428 於 2015-8-20 22:17 發表
反建議
88R取消換取982X全日可行嗎??

再順便把307,681行青沙，停青沙轉車站
加轉乘，學哂九巴一樣

第二程補差額，可行嗎?

先撇除獨營轉聯營的問題

88R下繁返沙田頂閘，金鐘到一城只係3X分鐘
仲要行紅隧

何以見得要巴士公司係客量沒有增加及行車沒有大幅減少的情況下改行收費較貴的西隧?

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-8-20 23:27 發表

182做灣仔同銅記交俾城記獨營
是為而家兩線其中兩舊大肥肉.

咁做的話，最大問題係無合理走線可以同時做晒銅鑼灣灣仔後入紅隧，而唔會削弱對是但一邊的吸引力

原帖由 053h4 於 2015-8-20 18:22 發表
道理好簡單, 好似980X, 咁居民可以遲20分鐘出門口, 咪變左新巴時段多左客(如果按680的時段的話)
九巴之前企硬唔肯118改時段, 寧願班司傅係小西灣食早餐, 就知咩事啦
新城當年放左條110改時段, 結果咪九巴搶到客, 自 ...

據我估計，仲有一個問題係下繁時段分配，681 城巴食黃金時段，但 680/680X 時段同 681 相反，主要客源亦在灣仔銅鑼灣。
如果成條 680X 變 980X，九巴會無得用 680X 執雞，相反新巴會食到中上環黃金時段。

相比之下，上繁問題反而未必咁大，因為其實行邊條路都死，980X 的優勢不如下繁明顯，只係小部分目的地真係快好多。

原帖由 S3BL100 於 2015-8-21 10:55 發表


咁做的話，最大問題係無合理走線可以同時做晒銅鑼灣灣仔後入紅隧，而唔會削弱對是但一邊的吸引力

若果港島區拉慢換九龍區提速未嘗不可
起碼有得打返平手
最緊要既係而家170/182都唔係贏速度

甚至多客既時段拆返開兩邊做又得

原帖由 S3BL100 於 2015-8-20 15:45 發表

......
同埋雖然何文田有 109/113，但其實 113 比 182 更值得改行西隧，
首先灣仔返沙田，182 有優勢，但返中九龍一帶，唔搭 113 仲有 109 同 111。
其次何文田落中上環灣仔，182 比起 109 113 更接近巿區心臟地帶。

雖然灣仔非繁客量遠多過中上環，但 113 本身先係有唔少替代品果條，
營運狀況亦遠較 182 差，如果 113 培正後直插落西隧經西營盤返中上環金鐘，
可以做到油麻地/旺角 <-> 西營盤特快，俾區會放生條 104，亦可以同西港島線競爭，
善用兩個方向的運載力，又可以大幅加快中九龍往返中上環車程。

又可以配合到黃大仙成日想將 113 拉上慈雲山的意願，如果定線吸引，潛在客源其實唔少。

請問113真係方便變到913嗎？
無論是例如改為窩打老道直接來往3幹，還是例如改為龍翔道直接來往貨櫃碼頭一帶跟住來往3幹等等，接著更要補番條先經尖咀跟住都紅隧口附近既本土循環線，請問巴士公司會樂意咁做嗎？

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2015-8-22 01:20 編輯 ]

原帖由 paul2357paul 於 2015-8-21 04:45 發表


唔駛特登開青沙南區西隧線，只要做好西隧口既BBI就得，這是西隧線既其中一個很重要既意義(可惜巴士公司往往唔係好著緊呢樣野)。
就算真係要開青沙南區西隧線，請行埋堅道，令103可以縮走薄扶林和半山段。

170和182 ...

青沙南區西隧線「972」要行晒堅道同南區似乎無咩可能
103如果縮落山應該會少左好多生存價值

如果唔考慮補償南區個問題，開條北角、太古坊線對沙田黎講可能更加有用，
畢竟依家連馬鞍山都有東區線，就係得沙田無

原帖由 paul2357paul 於 2015-8-22 01:17 發表


請問113真係方便變到913嗎？
無論是例如改為窩打老道直接來往3幹，還是例如改為龍翔道直接來往貨櫃碼頭一帶跟住來往3幹等等，接著更要補番條先經尖咀跟住都紅隧口附近既本土循環線，請問巴士公司會樂意咁做嗎？ ...

我諗係窩打老道上西隧
但係113關尖咀咩事

另外上面板友都提過
非繁黎講灣仔銅鑼灣係好做過中上環
改做913只會倒走灣仔客

原帖由 流星☆雨 於 2015-8-22 03:02 發表

青沙南區西隧線「972」要行晒堅道同南區似乎無咩可能
103如果縮落山應該會少左好多生存價值

如果唔考慮補償南區個問題，開條北角、太古坊線對沙田黎講可能更加有用，
畢竟依家連馬鞍山都有東區線，就係得沙田無 ...

叫新巴將 682B 、 682C 加班 ,

大圍就免了 , 東鐵轉 102 / 112 / 106 / 116 好過 .

原帖由 paul2357paul 於 2015-8-22 01:17 發表

請問113真係方便變到913嗎？
無論是例如改為窩打老道直接來往3幹，還是例如改為龍翔道直接來往貨櫃碼頭一帶跟住來往3幹等等，接著更要補番條先經尖咀跟住都紅隧口附近既本土循環線，請問巴士公司會樂意咁做嗎？ ...

關尖沙咀咩事？

如果 113 掟去西隧，大道東、中環往返何文田仲有 109，往返黃大仙仲有條更快的 111，中九龍一帶往返灣仔仲有 103，
差唔多全部地方有都有替代品。

原帖由 LF6277 於 2015-8-22 05:22 發表

另外上面板友都提過
非繁黎講灣仔銅鑼灣係好做過中上環
改做913只會倒走灣仔客

不過 113 個 case 同 182 唔同，逆走改行西隧可以食埋西營盤，而唔會太倚重中上環，
而且灣仔本身有替代品，唔見得會慢好多，113 本身都唔係好客，
無鐵路地區乘客都要搭返 103 109 111，最多只係左手交右手

但 182 唔同，灣仔的另一替代品係東鐵轉隧巴，甚至全程東鐵

半題外話
點解城河西一直都無人提出要中上環線？

原帖由 LF6277 於 2015-8-22 18:07 發表
半題外話
點解城河西一直都無人提出要中上環線？

因為河西唔夠客。一來禾輋瀝源人口老化，二來禾輋瀝源行去火車站其實只需10分鐘兼有有蓋天橋直達。市中心個帶就更加唔駛講。