[路線計劃/RPP]
2016-2017年度葵青區巴士路線計劃
[複製鏈接]
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本帖最後由 kingprowm 於 2016-2-27 23:23 編輯
反對 42C 經美孚， 建議維持不變， 青衣很多線經美孚， 唔需要再多一條
美孚想快去東九龍， 應該改 6D 逆走， 唔應該由 38 40 42C 做
同埋青衣冇車去青公， 帶來不便
只可以講， 40 係應該做好一些， 但冇理由為了搞好 40 而搞衰 42C, 經美孚令人好反感
荃灣人唔該己所不欲勿施於人， 自己唔鍾意條線經美孚， 冇理由屈 42C 硬食
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本帖最後由 Haydn 於 2016-2-27 23:50 編輯
如果6D做既話，請問條線會係點？原有路線途經地點(例如深水埗、大坑東)又點補償？
以6D現況及用途，用佢做似乎就唔係好可行
青衣來往青公，建議繁時以轉型後43C取代，非繁用43A<>40/P BBI，如果有數據支持既話43C回復全日我諗應該係考慮之列 |
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大坑東做總站， 經美孚去黃大仙， 反正花墟有 1A 去東九， 可以抽走 6D
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我相信呢個方案行唔通，因為正話我都講漏左新蒲崗同40<>2A/6D既問題，呢度某程度上係講緊6D接近唔郁得(我自己既方案都漏左加42C<>2A/2X/6D BBI補償2A/6D<>40係美孚既BBI，在此補回)
而且你既6D方案除左對長沙灣及美孚比較吸引外，對深水埗、大坑東黎講係非常迂迴，無吸引力，客源基礎不足，會造成資源嚴重浪費
所以係定線上，我認為用38 42C做美孚呢個位會較好，係九巴角度黎講42C更加會有價錢誘因去做呢個位
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係我既建議入面，40/P同44M無法進行同站轉乘，所以建議唔加44M既BBI
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42C 經美孚同本身青衣有幾多車經美孚唔衝突
青衣去青公，都係班學生，開 P 線已經得
至於你個 6D 大坑東逆走簡直貽笑大方
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但其實青衣山下來往華員村仍是一個盲點位, 這個無論401還是43C延長改行青公都補唔到......
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本帖最後由 238X 於 2016-2-28 00:06 編輯
我都覺得唔應該改 42C 出美孚，仲嫌 42C 唔夠兜咩
不如直接拆線
一條直接跟而家 42A 出到美孚之後跟 40；
(既然你話青衣多車出美孚，可以玩大佢，
42A 北行索性過咗長沙灣徑直飛葵涌交匯處，
長沙灣返青衣南全部迫上新線)
新線獨立編號 44C (或者九巴想唔要 43C 的話直接將 43C 改成呢條線)，X42C 改成呢條線嘅不經美孚班次及稍為 (?) 減價
另一條跟 49X 出北橋之後跟番原本 42C，
呢條叫番 42C
返放學時間開三幾班 42S
長沙灣經上路跟舊 42C 往返長亨
至於 40，某程度上應該考慮行荃灣路，
荃灣市中心走線一係學 E31 一係學 930X，
無理由過海線對住地鐵都可以兩味，
將線開兩條都旺，反而條觀塘線做唔起，
須知即使紅小都唔係食哂成區
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本帖最後由 Haydn 於 2016-2-28 00:13 編輯
43C改行上路就預左青公<>青衣路線跟現42C，不過如果太兜既話可以再討論，所以43C以至其他路線好多位都有留白無講清楚，我既建議只係拋磚引玉、概念性既建議黎姐
或者38留番係青公，咁就加到38<>43A/44M BBI
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你既方案繁時係可行(即係我之前所講既繁時拆線工作)，但係非繁42C/新44C客量有無保證，我諗呢個係問號
同樣地如果40淨做荃灣，飛荃灣路直去龍呈，客量上或者會好過42C/44C，但係我仍然會對呢個方案有保留
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