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九巴 40 往麗港城：下繁設特別班次繞經長沙灣
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本帖最後由 hk20020062 於 2016-3-24 20:04 編輯
青衣南美孚客源基礎薄弱？我又唔覺。
至少而家 42C 根本做唔到青衣南幾多生意，客量有好大上升空間。
你呢個 post 下面有人回應你呢個問題
仲搬埋荔景荔枝角出嚟，你點評價雙荔我唔想知
但正如回你嗰個，青南現時上唔到 42C 係美景一帶
長遠而言，42C 改行青康路係最理想，但唔代表拆線
青衣直出係咪最有效率？我覺得兩睇。
如果 42C 青衣島行法北橋直出，結果都係做唔到大半個長青同美景，青衣覆蓋無增加過。
如果 X42C 行法走，理論上幾條東九荃葵線會兜最少路，但長安其實分分鐘仲慢過而家 42C。
其次就係走線上最有效率就唔代表客量分佈最有效率，至少青衣直出線上繁西行、下繁東行應該都會有大量空位，
但而家幾條荃葵東九線，上下繁雙向都多人的。
反而如果係青南併美孚，上繁西行、下繁東行至少仲有長沙灣美孚頂住，青南又真係會搭，分分鐘仲好過青衣直出，各條線可以盡用上繁西行、下繁東行運載力
上面都有其他版友講左，青衣點行係一個好尷尬的問題，山上 vs 青衣村/碼頭一帶，必然係順得哥情失嫂意
北橋直上荃灣路
縱使青南仍然要兜到長安，但總計成個青衣都會因為飛中段而得益，包括長亨長康
而且繼續 cover 到青衣本身個客量，長安直出非繁可以有 15
如果分拆 41C, 42C，恐怕係另一 pair 249X 全日建議
南橋出只會倒走長安客
而美孚併西九的問題，上面都講左，西行長沙灣返工客同美孚客是但一邊一定會拖慢車程，
如果係落到葵涌交匯處調頭落美孚，相信唔少長沙灣落車的乘客都會倒走晒
拖慢車程真係搵嚟講
家陣 40 西行美孚咪一樣入咗工廠區先 |
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美孚真係睬你都有味啦 
至於美青長深呢個走線，真係只有「葵涌道東行落美孚」再加一條「循環線西行美孚東行青山道」 |
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萬萬不可
警署對開入荔枝角道麗閣方向得一條線，前面又兩盞燈
車龍已經倒流返出去
咁行分分鐘仲慢過喺入面左轉右轉
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都係嗰句
當日改線真係為改而改，完全冇考慮過日後荃葵青觀重組個方向
家陣荃灣人東行寧願繼續走去荃富街，西行寧願坐貴啲
出晒事啦，結果就為搵客而入西約入長工
入西約都情有可原；今日就話兩班特班，做大咗分分鐘三班四班甚至常規化
不斷走回頭路 |
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SSP算la
美孚尾站既話佢地不如保鐵/紅小
而且咁做既話對富昌黎講都係慢
所以都話
如果美孚搭荃葵青, 搭青南會好d, 可以順便槍埋條43C
但係而家212話取消, 又想搞好296C既話, (將)觀美深又諗得過
個人係呢方面比較開放, 無指定屬意邊個方案
btw SSP有議員以為6P係40改道既補償, 但係原來係配合蘇屋完成重建...
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到底係 40 客量唔得先減班定其他原因先減班先？搞清楚先至話荃灣班客點解用哂腳投票喎 
你唔好話上山影響唔細，係屏麗徑同石英徑咁樣大上大落法個時間差都幾大下
上葵我始終覺得係應該由 40P 全日去做，當然唔再應該兜上安蔭啦 ...
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北橋直上荃灣路
縱使青南仍然要兜到長安，但總計成個青衣都會因為飛中段而得益，包括長亨長康
而且繼續 cover 到青衣本身個客量，長安直出非繁可以有 15
如果分拆 41C, 42C，恐怕係另一 pair 249X 全日建議
南橋出只會倒走長安客
南橋走係會倒長安客，但同時北橋走，就算行埋青康路，對佢地都唔係好吸引
其次就係我上面提到，上繁西行、下繁東行運力未得以善用的問題
拖慢車程真係搵嚟講
家陣 40 西行美孚咪一樣入咗工廠區先
可能我上面表達得唔清楚，如果係填海區美孚東九，西行好難一次過滿足晒長沙灣工貿區、美孚同填海區。
如果葵青交匯處調頭，就倒長沙灣返工客；如果跟而家 40 去美孚再調頭返填海區，對填海區又會太兜
填海區點睇都係經九龍城比較順路，況且仲有條現成的 296C 可以再提速，難度低過直接將 296C 掟上龍翔道，甚至連 212 資源都未必需要用
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