[其他]
得罪講句，我認為所有線都應該全面分段
[複製鏈接]
|
台灣搞 BRT 最後都是失敗收場，變成快巴獨立運行，首先改路網/起車站/加收費機器同cctv保安系統/設定交通燈，最緊要是用什麼車種去做brt（再產生其他運作問題）？
種種原因除港島電車路外，香港任何地方也不適合搞 brt，重點香港大部份快速道都只有3條行車線，沒左條比brt 專用，共用車道 brt 就不能達最快運行速度，獨立成線取得道路優先權變相制造大塞車，同埋香港人開車咁多唔守法，樓主點看？
對面海，港式 brt 可用電車搞，因見過有電車雙雙重聯。
不過已預左不會快
|
|
|
|
|
|
|
|
|
先唔講已經用左故亂同你寫既錯誤字眼
淨係講本身影響石層同地下水流,已經夠破壞
重用炸左去加回填當修復
真係驚死塊地唔夠爛
呢個真係一個極高IQ既人至諗到既舉動
叻仔
|
|
|
|
|
|
|
|
|
唔好諗到落橋埋定富街係咁輕鬆，其實個距離短到追得上 296C 亞皆老街殺落富豪東方
仲要 38 40P 42C 62X 69C 234C 234D 258D 259D 268C 269C 咁多條線都要 cut 埋去，想阻街都唔係咁阻架 ... 
牛頭角下邨、德福花園、九龍灣站三個站係有需要重組
除咗 88X 、屯門三寶、889 同 671 外，條條都 full combo，真係睇見都唔開胃
駿業里就應該自己重組就算，老老實實繁時最大問題係最前個站太多線要停（62X 69C 258D 259D 268C 269C A22 E22），又唔夠位比兩部車同時上客
後面 80X 83X 88X 89C 個站又係貼到前面大西北個站咁緊要
最慘係呢堆線全部都會落隧道，成日係隧道咁樣 cut 埋去，觀塘道唔比呢堆線塞死先奇
最簡單做法，將前面個組用盡埋 14 15 個站後面嘅位已經夠
|
|
|
|
|
|
|
|
|
但係問題如果要善用天橋同隧道，咁唔可能令到啲線落橋/出隧道重要行一段好長嘅路先到下站。咁即係越多路線用橋/隧道，咁落橋/出隧道可以安全埋到嘅頭一兩個站位就會塞滿晒橋/隧道線。
|
|
|
進智公交
|
|
|
|
|
|
巴士站最重要就腳
cut到唔就腳又要記幾種停法
你等埋我個份
|
|
|
88開線啦
|
|
|
|
|
|
老實講，西行上唔上橋其實唔差太多
甚至試過 296C 西行死塞上橋（定線問題）結果下面過咗幾轉燈佢都仲未過完橋
|
|
|
|
|
|
|
|
|
隧巴問題比較複雜，我會建議擴闊紅隧九龍方向巴士站，推行紅隧線跨公司補差價轉乘，取消部分重疊隧巴線但當然要同三巴傾掂數同等南北線通車後先可以做
市區半直通同郊區線絕對應該做雙向分段
唔適合做嘅只有新界長途公路線 例如屯門元朗堆X 線
|
|
|
|
|
|
|
|
|
要考慮路線定線同班次, 當二條線也去不到相同目的地 + 極疏車, 就不容許選擇性飛站 / CUT 站, 可改動路線其實不多
例子有 268C, 269C 同 258D, 62X, 259D, 要轉車 + 長時間等車 + 要更長車程 (要等半粒鐘一架 + 必須轉車, 咁仲搭不搭好?)
當最方便的路線不停站, 要行好遠先有站, 搵人搭埋我份都得
|
|
|
|
|
|
|
|
|
所謂最方便呢個論點其實只適用於流水線同埋特別用途路線（如機場巴士），所以流水線一定要站站停。換轉係市區半直通甚至特快，根本上搭得嘅係預咗最快速度（快過地鐵係基本）送去附近放低就算啦。
|
|
|
進智公交
|
|
|
|
|
|
你咁樣係唔係想學地鐵設站呢
黃大仙中心>四尾街>啟業>九龍灣>牛頭角>觀市咁?
咁樣唔趕客就奇啦
中間好多人都多人上落
你係唔係想玩死班乘客呢
巴士最大嘅優點係設站方便
你連依個優點都剷走咁巴士仲有咩競爭力??
|
|
|
88開線啦
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
