九巴考慮270B提升至全日及延長至奧海城

TYChow 發表於 2017-5-13 19:42
往九龍方向並非唔想入長沙灣道，但若新巴士線，我叫佢做「270E」，用上水廣場同維港灣做總站，入左長沙灣 ...

咁行客量可能同32差唔多或者更差

lsc04d11 發表於 2017-5-13 23:18
如果只想掂掂奧運站，轉右往欽洲街出深旺道，好快去奧運站總站或入維港灣總站
回程照舊，北河街站改用欽洲 ...

要面對的限制：
１）東京街北行（向李鄭屋邨）方向，不能右轉往長沙灣道南行（向旺角）方向
２）長沙灣道至荔枝角道之間的昌華街是南行單向行車，所以由青沙出深水埗的車，必須繞經大南西街才能右轉長沙灣道東行。
３）欽洲街北行（向嘉頓）方向，亦不能右轉往長沙灣道南行（向旺角）方向
由於青沙公路轉出長沙灣道東行，只有大南西街及南昌街可供合法右轉，但去到南昌街才能右轉長沙灣道南行，實在太遲。

hokachung 發表於 2017-5-14 05:04
咁行客量可能同32差唔多或者更差

不用太擔心客量的：

通州街、深旺道沿途會有大量新公屋、私樓興建，長途交通需求較大，例如：

「碧海藍天」站下車：
Ａ）深旺邨：「六號地盤」(深旺道、東京街、連翔道、興華街西交界)
Ｂ）海盈邨：連翔道「三、五號地盤」公屋及私樓項目 (現正興建)

「黃克競」、「麗蘿樓」落車：
Ｃ）匯　璽：西鐵南昌站上蓋項目
Ｄ）發祥街西居屋項目
Ｅ）荔枝角道及東京街交界（前高爾夫球場）公屋項目
Ｆ）長沙灣屠場公屋項目

如果要平衡深水埗新、舊區的需要，南行用荔枝角道會更合適。

TYChow 發表於 2017-5-14 14:43
不用太擔心客量的：

通州街、深旺道沿途會有大量新公屋、私樓興建，長途交通需求較大，例如：

我諗北區居民既需求係去長沙灣道/青山道呢D工商業區

而唔係去公屋、私樓住宅區

TYChow 發表於 2017-5-14 14:41
要面對的限制：
１）東京街北行（向李鄭屋邨）方向，不能右轉往長沙灣道南行（向旺角）方向
２）長沙灣道 ...

完全唔明你覆，我講緊跟現有270b至長沙灣道九江街站，不停欽洲街落客站，轉右經欽洲街，欽洲街西往深旺道喎，同你講既3個限制都冇關。口其實九巴要加價都無得避，除非九巴好有信心低價都吸到好多客。。。。

如果想唔延里數及車費，我係九巴會叫善用青沙轉乘，直情出左黎，碧海藍天斜對面就轉右行哂深旺道，去深水埗？轉286x啦…回程就反正要饒宗頤，可不變(70s都差不多)
不過，直達奧運嗰條最正應該係全日版272x....

其實用荔枝角道好似52X/265B 咁返旺角 大角嘴要幾多里數先？同埋北區唔入華心 華明 直接牽晴間走
左減右少 落番37.9 公里 收15.1 咪皆大歡喜

上水跟270A 唔入華心 直出牽晴
出到去跟52X/265B返奧運
最好就咁

lsc04d11 發表於 2017-5-14 15:40
完全唔明你覆，我講緊跟現有270b至長沙灣道九江街站，不停欽洲街落客站，轉右經欽洲街，欽洲街西往深旺道 ...

當年設定270B係去奧運站，但係因為行車里數太長，過左35公里，要收$17.X，但大家都唔制，所以先至Cut到長沙灣道深水步地鐵站。
現時270B由上廣經長沙灣工廠區去深水步，行車里數已是35公里，再以此加長，就要加價！

但係69X 260X 265B 270A 279X 都係36-37.9 公里都係14.8-15.1 點解低過38都要加到17？

andy92 發表於 2017-5-14 15:20
我諗北區居民既需求係去長沙灣道/青山道呢D工商業區

而唔係去公屋、私樓住宅區

北區居民去長沙灣返工，多數係星期一至五或六，早上八至十時返到公司吧！其他時段又有幾多人要去長沙灣返工？
但係IVE學生，0830返又有，0930返又有，1130甚至1330返都有
去深水埗的「行街客」，早極都係十點先出深水埗，又為何要陪兜長沙灣？

另一方面，近年九龍（特別係深水步及西九龍填海區）的居民，
經元朗、上水返大陸的人數越來越多，
而新的公屋、居屋又在較近海邊的通州街、深旺道上，
如果大巴哥唔係為左做下經上水返大陸的深水埗乘客，
鬼同你拉長巴士服務！


大巴哥而家的做法，應是要巴士一轉車做兩輪客，
早繁由上水做270A出尖咀之後，
部份巴士私去深水埗做「270E」，比人經上水返大陸。
下繁由尖咀做270A入上水之後，
再做「270E」去深水埗。之後私出尖東、或寧波街、青年會做270A。

所以，如果「270E」能吸納越多的深水步居民搭車返大陸，
270A能加班、加車服務北區居民（特別夜後時段）的機會就越大！
因為兩區居民，雖然乘車路線不同，但流向相反，可以ㄧ轉車做兩輪客。
所以「270E」反而要在行車路線上，更配合深水步區居民的需要。
而270B則定位為返放工「村巴」線會更合適。望諒解！