[世界大戰] 上葵 - 西九重組

rusf101001 發表於 2017-8-27 16:01
6X慳資源可以咁做，又唔使好似當年個條咁快
荔枝角－尖東（循環線）
或者改少少

咁好多人覺得可以咁解決，呢堆線係咪奉旨放車比40P？

http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1029104&extra=page%3D1&mobile=2

35A自行重組嘅有之

http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1031514&extra=page%3D1&mobile=2

36A重組嘅亦有

以上我只係目錄第一頁見到嘅，所以我唔認同你話本版有共識要咁做

另外，既然主要服務對象重組到就可以開線，咁234B食哂234A同34M，再淨係用36AB食32，一樣可以比234C全日

所以你都係未解決到點解開236X係離經叛道，因為有236X而「搞到上葵無東九全日車」，而唔係36B同35A自己二拆三去成就成個上葵-油尖旺

GW4866 發表於 2017-8-28 07:11
35A長沙灣道客我諗宜家都係佔半車左右,計埋無咗32/36B都仲有31B分薄
如果跟你個方案會浪費咗剩餘運力,我就 ...

本身上葵唔太需要32,塞返過黎係無意思架喎http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/static/image/smiley/default/sweat.gif 亦損人不利己

而家上葵有齊 31B 32 35A 36B 疊上疊就係，
但如果 36B 變 36X，35A 拆兩條，而慢線改行下路的話，情況就會唔同

32 的功能就會幾似你心目中入埋旺角去大角咀的 35A，俾多個選擇俾街坊，
石籬幫手執雞

又講返 32 35A 點樣取捨

好得意既一樣野係，而家 32/36B 出九龍方向，比 36A 去到荔枝角站慢 5 分鐘，但回程打和；
調返轉，35A 因為回程上葵兜到傻，返到石蔭會慢過行下路

撇除兩條線只能有一條入旺角的因素（因為另一條要補欽州街西），
理論上應該 32 出巿區行下路，回程上路；35A 就相反，
不過咁做會搞到好奇怪，兩條來回走線唔對稱，乘客可能一頭霧水，好難適應

當然兩條線的情況有分別，如果 35A 改行下路，係幫人提速；
但 32 36A 合併後，係幫人降速

不過咁，諗返轉頭，32 36A 合併後行上路，35A 行下路，可能係最容易過到的方法，
我承認好可能比起我今次個建議，更容易過到地區一關

因為至少象石繼續有車出旺角，避開左因為上葵想有多條慢線出旺角，
而可能搞到 32 36A 合併後要用來補欽州街西，出唔到旺角的問題，
而且基本上石圍角到華員村一段都仲有得一程過 $6.8 出旺角

況且又完美地解決左你之前提到回程和宜合道兩個落客站的問題…

我先前提出 32 36A 合併後行下路出旺角，好大程度係因為我覺得效果會最好，
至少無拖慢梨木樹出長沙灣車程，而且行下路對象石更吸引。
但佢地而家本身都係行上路出去，係唔理想，但呢點可能要取捨，
回程更加係觀感問題多於一切

另外我都想維持返梨木樹一程過來往美孚，但我發覺似乎我同 GU9338 兄
都諗漏左一樣野，梨木樹往來美孚仲有成條 46X

美孚方向，兜荔景山但班次密幾條街，收費又一樣；
回程就屈人 $8.1，但回程仲可以饒宗頤上車

不得不承認，當日 GU9338 兄提出 35A 落下路，32 行上路，有其智慧

如果用我 #1 個方案作框架，真係可以考慮 32 行返上路，
去程大隴街後改停石俊樓出九龍，跟 36B 到上海街，再跟 32 入奧運站；
回程到彌敦道後，跟 36B 到欽州街，直接改行長沙灣道，加多一架車，10 部車做 12-15 分一班

而 35A 就減一車，改行下路，上午 10:00 前不停昌榮路同葵俊苑，
九龍段走線跟返我個建議入柏景灣

咁就應該得返梨木樹出長沙灣慢 5 分鐘，
總之好難做到十全十美，又係睇下點取捨，
至少唔係好似分身版友個方案，影響晒成個上葵咁多條村

巴士的膠 發表於 2017-8-28 09:09
咁好多人覺得可以咁解決，呢堆線係咪奉旨放車比40P？

http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=v ...

所以你都係未解決到點解開236X係離經叛道，因為有236X而「搞到上葵無東九全日車」，而唔係36B同35A自己二拆三去成就成個上葵-油尖旺

d 先生，問題根本唔止係你走去開條全程行車時間同 35X 36X 差唔多的 236X 咁簡單

而係你搞到有三條線橫過亞皆老街以南，令到行車里數同行車時間都增加，
要用更多車

而家都係得 35A 36B 兩條越過亞皆老街，而你就因為堅持要用上葵資源
去服務一小撮長沙灣道往返尖東的乘客，而搞到有三條線落到咁遠

兩條變三條去咁遠，淨係呢點已經未必過到運吉一關

而且三條入面有一條慢線 35A，講就好聽，安蔭石蔭提速；
但實際上係得回程快左，去程行下路但唔飛橋，唔見得會同而家行上路有好大分別

九巴早幾年都講過，重組係要減行車時間去提高效率，但你就偏偏整多條行到咁遠，
就算我當 36X 236X 行車時間同西廊旺角尖咀線差唔多，
咁我同其他人的方案無一條長沙灣掃到美孚，最遠旺角止步，
相比之下你就要行晒長沙灣道彌敦道，淨係多出呢截，已經相當無效率地用多左車，因而減唔到車俾 40P

S3BL100 發表於 2017-8-28 11:37
d 先生，問題根本唔止係你走去開條全程行車時間同 35X 36X 差唔多的 236X 咁簡單

而係你搞到有三條線 ...

D先生係邊位？

之前回文我都講過，有好幾點似乎你又無視左：

我無反對過開特快車出旺角，甚至前文都有提過35A可以葵芳直飛大角咀，但快到幾多同值唔值得去做，40P爆瀉就人盡皆知，但35/6X似乎唔太多人話出現載唔哂，甚至連回程都未有，所以我唔清楚需唔需要兩條旺角特快，你有無進一步嘅證據證明好有需要？

但依家的確有人由尖東上35A去非上葵地方，可能佢地未必有區議員代表，因為35A密而係選擇中最平，當年2+8P方案都處理到㗎，我再講一次，無人死攪35A，但35A都可以有好多改法

邊個話唔可以有三條線到亞皆老街以南？個重組只係35A同36B拆線，車又無用多到，多個冧把就唔可以？

而且你都係迴避左點解一定要放車比40P，40P全日當然成個上葵有得用，皆大歡喜，但如果234C全日，收費更貴，梨木樹，象石，灣景同深并都受惠

最重要係，主力放車出嚟係32、36AB一組，點解一定要放車比40P而唔係對佢哋更方便嘅234C？我諗無人要為隔離山頭著想咁偉大吧，234C仲可以宣傳比40更快（更貴）做觀荃

巴士的膠 發表於 2017-8-28 12:56
而且你都係迴避左點解一定要放車比40P，40P全日當然成個上葵有得用，皆大歡喜，但如果234C全日，收費更貴，梨木樹，象石，灣景同深并都受惠

最重要係，主力放車出嚟係32、36AB一組，點解一定要放車比40P而唔係對佢哋更方便嘅234C？我諗無人要為隔離山頭著想咁偉大吧，234C仲可以宣傳比40更快（更貴）做觀荃

宜家既32/36B無上葵份?

再重申一次,麗城同深井他日會有234D,點解仲要一條兜山既234C全日?
石圍角同梨木樹去九龍灣至觀塘係就係快過40P,不過佢唔停黃大仙至彩虹
服務範圍少始終吸引力無40P咁大
同埋更正一點,無論40P定234C都係唔入象山

上葵同梨木樹都少咗條線,用返一小部份資源黎做40P有咩問題?
沿線多區一直爭取40P全日,但你有無聽過爭取234C全日?
重組後上葵車就減咗,但點解全日東九車就無份用

如果話想回程收人貴d,將40P擺到去青機一樣做到同樣效果
仲做到上葵/梨木樹至青衣城屎忽流水

GW4866 發表於 2017-8-29 04:12
宜家既32/36B無上葵份?

再重申一次,麗城同深井他日會有234D,點解仲要一條兜山既234C全日?

36X都有上葵份

249X一樣無火炭、九龍城份85咪又係減班

234D得一對，線都未有呀大佬，仲要唔到九龍灣站、荃灣市中心，我建議嘅234C兩樣都經，而且40P唔全日都有其他方法，詳見另文

但如果40P全日，234D就唔夠車開全日，變相犧牲荃灣區有全日東九龍線嘅機會成全上葵

巴士的膠 發表於 2017-8-29 09:48
36X都有上葵份

249X一樣無火炭、九龍城份85咪又係減班

佢地只係減班,唔可以同重組少咗條線相題並論

仲有,234C係唔經/唔停荃灣市中心
而九龍灣我一直建議234C同234D對調呢段路走線

最後,40P全日關234D開唔開得成全日咩事? 後者係新資源喎

巴士的膠 發表於 2017-8-28 12:56
D先生係邊位？

之前回文我都講過，有好幾點似乎你又無視左：

如果你接受到 35A 葵芳直飛大角咀，點解接受唔到更快捷的直接行西廊出旺角？
而且咁都飛得既話，都已經飛起左你好想做的長沙灣道流水，
唔好再用呢點去撻人，最多加個轉乘已經搞掂

35X 未有回程？今年 RPP 建議開六點到十點係咩來？雖然定線同我的建議有唔少分別

點解唔可以兩條旺角特快？你自己望下你條 236X 先啦，
一條掃晒，結果咪搞到有分站乘客由有變無

一係就好似 RPP 條 936 咁兜，但兜成咁個款，就趕頭段梨木樹客

上面都講左，你拆到三條線橫過亞皆老街，結果係增加行車時間同用車數目。
既然可以用更少車做得晒全部野，
兼且令最多人快最多，點解唔揀一個用更少車的方案？
就算你話唔加車落 40P 都好，收起都好過你咁浪費資源，
不過係你咁浪費資源，封左人地 40P 全日的後門，
地區爭取左咁多年，唔反對先奇

你自己望下條 35A，下繁開 7-8，有幾多人旺角之前上車，
再對應返梨木樹人口，本來有幾多需求，因為 36B 兜路而趕左幾多走，
先好返來同我講有無需求

GW4866 發表於 2017-8-29 22:52
佢地只係減班,唔可以同重組少咗條線相題並論

仲有,234C係唔經/唔停荃灣市中心

所以呢點另開新文討論

我建議係234C浪翠開，加停荃灣市，我諗大家講緊類似嘅嘢

S3BL100 發表於 2017-8-30 02:47
如果你接受到 35A 葵芳直飛大角咀，點解接受唔到更快捷的直接行西廊出旺角？
而且咁都飛得既話，都已經飛 ...

有分站由有變無其實只係行過少少，唔會好似你咁理直氣壯咁話唔駛補償比人

敢問你重組完可以點樣用7.7由尖東坐到旺角、長沙灣道甚至上葵

而且你有無試過彌敦道可以幾塞，基本上星期六日由旺角坐到尖東/紅磡講緊最少要30甚至45分鐘，尖沙咀特快絕對有意義囉，如果唔係點解有平車唔坐，中央郵局同佐敦一帶個個上貴車啦，只係套用番你果句「為左令40P全日而令上葵其他地方得唔到最好方案」，仲要係原有乘客

236X兜，咁接近同樣行法嘅936同40P都一樣