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到中環灣仔繞道通車後，政府就會調整三條隧道收費，紅加西減之下行西隧就唔再有著數。 |
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條 910 其實係咪只係你嘅建議 
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反青沙撐獅隧
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本帖最後由 castanopsis 於 2018-1-25 19:06 編輯
冇眼體在佢用682B入沙一內圈...
我寧願你用早上不經沙一果種行法全日好過...0 }3 M6 {* y; f6 f) t$ }3 l) M) ^
/ ^& v* a- [1 Q" H }' g
沙一唔見得會有新客...6 ~9 i9 S+ G* T& b- z% I/ b
& p' n5 [1 w, F% `. w. W
多餘既時間，用來上埋黃泥頭好過...
但理想少少會點拆？( Z$ @" t9 k7 v1 j
6 \# V5 _8 N: g: P. N3 h
ROUTE A：' `4 s r$ N( a: ^$ Q
大圍+沙市+黃泥頭 (黃泥頭 <> 沙市 EXPRESS) (大圍用黎擺)
$ n ~ j5 {' _7 s* H" B
ROUTE B:
4 m" m7 S. }# z) `8 B- u
水泉澳+沙田圍+富豪+濱景+碩門+小瀝源路
682:0 T4 r4 W* O$ ~ y) Y6 c& I, k6 T
6 W+ D% q, Q1 f' {3 y+ R; D% m
沙田醫院走，但要做埋新區，即系A41P行法...
其實行內街有佢自己好處
愉翠苑一城部分座數去地鐵站近過行去搭682
然後682又受大隧東隧塞車困擾，班客未必肯行過去搭
都算係另類客源流失
講真，沙田去港島東市場
最大塊未開發既餅，係沙田大圍
你個方案入面，沙市大圍無得西隧走仲要兜埋黃泥頭，我覺得唔理想
我覺得既然河西係夠客獨立成線，就唔好搞佢
682系河東事河東了
而A41P走線對馬市恆耀而言，分分鐘仲慢過宜家682
佢地未必有誘因支持
我覺得另一個做法，係類似89D/C咁拆，但馬市線飛走埋富安
即係兩條河西全日線
682：烏溪沙馬市恆耀<大老山公路>廣源<>大隧<>港島東
682B：頌安<>錦泰<>富安<>濱景<>銀城街<>插桅杆街<>小瀝源路<>大隧<>港島東
一條河東西隧線
逐步開全日
988：火炭（桂地街）<>源禾路<>沙市<>大圍<西隧青沙>北角<>筲箕灣
然後一條大兩味
開到10點
988A：水泉澳<>沙乙<獅子山隧道公路>新田圍<紅梅谷路>顯徑<西隧青沙>港島東
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視乎到時交通狀況再決定走線唔遲
現階段行住西隧先無死
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今年RPP堆線已經開始掟上繞道
988要開，最快都要下年RPP
開得線來繞道都通咗啦......
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至於沙田經西隧去東區的路線，行西隧和青沙的確可以掃哂大圍至火炭，跟85行已經可以，) P; Y4 A7 S2 v" \% W
係港島走線應該點行。
988港島走線
我傾向筲箕灣開跟102，糖水道上橋
柴小暫時加住個8X轉乘應付住先
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咁其實又唔係完全無道理
探親又好，行街又好，行山都好
交通方便咗，係有機會吸引到班人去本來唔會去既地方
你見682假日客量都相當唔錯
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本帖最後由 tony223 於 2018-1-26 23:23 編輯
(忽發奇想)既然荃灣沙田都有需求出港島東，
其實整條線由荃灣開經城隧停沙市再跟798入大隧東隧去港島東有無得做?
(據了解港島東某學校校巴都係咁做)
不過，其實港島東咁大，
由邊度開以至邊度尾站上橋都咁大爭議既時候﹐
其實可唔可以先執下堆7系東廊線等每小區全日都可以有車直上東廊然後再同西隧線搞轉乘?
另一方面，九巴個堆960B/960X/968X又可唔可以學城巴962C/969C咁行法?
而960B/960X屯門區既服務範圍亦應否分拆?(如：B兩繁做: 青公+屯公三站 / X兩繁做: 富泰+兆康+良田)
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