paul2357paul 發表於 2018-5-27 23:48
但來緊高鐵站開埋連帶豪客俾過海價西隧口落車都會多左。好過慢慢叫官僚既老運申請過成批高鐵站快巴。
始終 ...
咁貴我寧願搭車去青沙轉280X去膠鐵站 |
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ChungLam 發表於 2018-5-27 23:54
事實上，新巴仲有 703 同 705 未開, 亦應該唔會開到, 我係新巴就會嘗試同 TD deal 用 703+705 換 708 行 ...
我覺得未必咁容易，796C曾經延長入去嘗試取代703，但最尾都係冇左
我之前提出過用281M+87B合拼，新翠後經青沙直達南昌站，再落旺深，留返一條澤安至維港灣嘅線
如果九巴有遠見，呢條線係值得做
西九來往東九龍，我諗用296C搞會比較好 |
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Charon1999 發表於 2018-5-27 23:21
再加上可以去到目的地已經唔係特別多
新界東嚟講只係局限於沙田區，至於九龍區嚟講亦都只限於深水埗、油 ...
我反而比較想272X全日，反正有271包底窩打老道
如果有車先考慮拆271，正線右轉佐敦道去膠鐵站，X線直去尖沙咀
272E定位都係返工線多啲 |
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286X 發表於 2018-5-28 00:14
不如直接拉286X入新田圍好過啦
本身286X做唔到接駁南昌站呢個效果(come from 281M接駁鐵路呢個原意)，亦都淨系去深水埗，唔去旺角，又要兜四美，點睇都唔順路 |
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我都認同用 296C 攪，而九巴應該都 plan 咗，所以先有 296P 796C 嗰陣應該關乎當時西九未完全開發，人口未足以支撐，
但將來東西走廊已經可以彌補 703，
雖然換沙田線實有一定難度，不過視乎邊間公司肯去行呢步，
可見將來西九應該唔會有鐵路直入沙田，西九取道青沙入沙田一定快過鐵，客量理應有保證
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clivetock 發表於 2018-5-27 21:00
轉車站唔係線多就有用㗎，比你掟到十幾廿條線上青沙，但條條都30分鐘一班都係冇用，真係貪轉車站食風食幾 ...
其實是不是一定要推高轉車站客？ 286X 287X 280X自己本身夠客，其實學大隧整多幾條直達有客缐，去特定地區轉車 大區不用好過啦 |
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Charon1999 發表於 2018-5-27 23:21
再加上可以去到目的地已經唔係特別多
新界東嚟講只係局限於沙田區，至於九龍區嚟講亦都只限於深水埗、油 ...
青沙版268X 41A其實不會有區自我奉獻 勉強270A也可以 一系87D＋81C
第一城用返240X
271X沒有可能全日 反而272X做多一個奧運站 旺角又可以快少少 可能272X比較好
青沙其實適合用直達 轉車站最多用來補位＋bouns |
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10598C 發表於 2018-5-28 00:15
我反而比較想272X全日，反正有271包底窩打老道
如果有車先考慮拆271，正線右轉佐敦道去膠鐵站，X線直去尖 ...
但272X風評頗低
同埋始終慢過72X
我只怕到時得不償失
當然以轉乘嘅角度，更平嘅272X係更易吸引人，問題係居民唔受嘅話，點搞都冇用 |
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THomas20010808 發表於 2018-5-28 01:56
青沙版268X 41A其實不會有區自我奉獻 勉強270A也可以 一系87D＋81C
第一城用返240X
青沙版41A我有諗過搵281A拆，Share車，不過都要加少少車
而240X其實D位未必夠做全日，所以不敢寄予厚望... |
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