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Charon1999 發表於 2018-5-28 07:58
但272X風評頗低
同埋始終慢過72X
我只怕到時得不償失

272X慢過72X you sure？睇資料272X可以快72X去旺角5分鐘，去大角咀快15分鐘，就算怕新填地塞車，都可以入大角咀內街避塞車

272X如果全日，根本冇需要同72X同時存在，畢竟兩者旺角站位剛好相反
九龍塘段係有271包底嘅前提下，可以做大埔來往大角咀特快，同時繼續做大埔旺角兩不誤

如果有資源，我會選擇272X全日、271佐敦道右轉去膠鐵站、收10.1，落尖沙咀就青沙直去、收12.1

10598C 發表於 2018-5-28 11:34
272X慢過72X you sure？睇資料272X可以快72X去旺角5分鐘，去大角咀快15分鐘，就算怕新填地塞車，都可以入 ...

旺角嘅主要客倉喺女人街先施一帶，果邊搭72x係最直接，時間上比272x兜入內街快，272x只係大角咀一帶會有優勢，而且目前又無合適位置作272x旺角總站 , 所以冇必青沙上腦要將272x取代72x.

Snoopy@FB8617 發表於 2018-5-28 10:36
272X可以接近全面取代條72X唔需要兩者並存
之前聽聞就算係慢過72X都只係差好少時間就其實問題不大

272x取代72x有兩個問題要待解決：1）旺角總站位擺邊？ 2）旺角東太平道中電一帶點補位？償？

Handsome 發表於 2018-5-28 13:00
272x取代72x有兩個問題要待解決：1）旺角總站位擺邊？ 2）旺角東太平道中電一帶點補位？償？ ...

1.改為循環線太子入經旺角道去返大角咀走
順手擴大返服務範圍
2.太平道/勝利道一帶本身亦可以搭271
當然本身72X比271較容易有位坐同價錢上有差別
前者相信青沙轉車站可以減輕少少271壓力
後者睇老九有冇心

個人嚟講都覺得大埔改272X全日取代72X會比較好

而家青沙冇車直落太子 但沙田又唔見得有線適合改
272X可以連翔道後跟41A出彌敦道(或上海街) 再轉入旺角道後跟33A去奧海城(可以就唔入旺柏總站) 然後學287X上公路

咁改一來可以擴大青沙網絡 二來回程可以舒緩287X唔夠載情況
大埔往來旺角時間就應該同以前差唔多(西廊好少好似大角咀咁塞) 既做到大埔來往太子新客源 原有乘客又唔會受太大影響
去金魚街唔使由亞皆老街行過去 波鞋街女人街一帶又唔使行返去旺角道上車

改循環雖然會影響穩定性 但比而家72X理論上慳左一轉車時間 可以加密班次
何況如果旺角大塞車 雙總站一樣會大脫班

271如果而家拆線應該會疏車唔少 暫時維持原狀會比較好 回程可以加勝利道10.1分段補償72X改上青沙

Snoopy@FB8617 發表於 2018-5-28 13:10
1.改為循環線太子入經旺角道去返大角咀走
順手擴大返服務範圍
2.太平道/勝利道一帶本身亦可以搭271

272X 16-17建議過由72X抽三車開回程，最後冇實施
最近又見到九巴加車落271搬佢入高鐵站
咁樣似乎做大271B、271X機會比較大 (可能遲下開埋去程繞廣東道同九龍公園徑一圈？)


可能諗住尖沙咀每位多收$1 - 9%啩
不過而家嘅九巴認真唔適合處理複雜重組
都係搞掂「龐氏用車」大問題先啦

Ricky403 發表於 2018-5-28 13:55
272X 16-17建議過由72X抽三車開回程，最後冇實施
最近又見到九巴加車落271搬佢入高鐵站
咁樣似乎做大271B ...

當然亦都有機會最後俾左271X做全日
不過只係在於成個網絡既構成上都係272X全日較好
再講271X仲要過加價一關

Ricky403 發表於 2018-5-28 13:55
272X 16-17建議過由72X抽三車開回程，最後冇實施
最近又見到九巴加車落271搬佢入高鐵站
咁樣似乎做大271B ...

始終272X議員Ban得OK勁
加上乘客又唔Buy

上面有人話改好似701咁行西廊出我就同意嘅，不過最好試咗水溫先改

依家72x/272x一程車都要50-60分鐘 ，如果改大循環90分鐘過外一定走唔甩，加上旺角塞下車更加唔止。咁長嘅車程，對車長休息同班次穩定性都冇好處。睇番272x , 响2016-17嘅載客量僅為57%，基本上依條通勤線認真唔掂，難怪巴士公司唔肯投放資源落大埔青沙線。