將軍澳隧道轉車站落成後有咩線係一定唔會停？

li1872903 發表於 2018-6-13 16:27
加電梯塔

將軍澳道/秀茂坪道交界未必加到"車立"塔因為兩者高低唔差太遠, 只係沿路都係斜路
同埋該段秀茂坪道本身都係彎彎地, 加"車立"真係有難度


反而可唔可以考慮一下將軍澳道慢線分叉位開到條坑畀巴士呢?
不過見到好似有插到"危險"牌

Charon1999 發表於 2018-6-13 17:55
康城觀塘我有FF過拉797M直出九龍，TKO留比796X
不過唔夠車

新巴應該想做死797M多過想做大佢
出觀塘我就真係唔覺會有好大需求，而且新巴應該會想上將隧座底收你10蚊先，所以796E直上機會大好多

GK3258 發表於 2018-6-13 19:23
新巴應該想做死797M多過想做大佢
出觀塘我就真係唔覺會有好大需求，而且新巴應該會想上將隧座底收你10蚊 ...

可以的話將797變做將埔粉線更方便觀塘山上北上

GK3258 發表於 2018-6-13 19:23
新巴應該想做死797M多過想做大佢
出觀塘我就真係唔覺會有好大需求，而且新巴應該會想上將隧座底收你10蚊 ...

我都意識到依樣嘢
冇記錯嘅話，康城出市區同寶琳坑口出市區一樣價，所以上到$10都冇所謂，正正因為咁樣更加冇必要收平比你（有食唔食罪大惡極嘛）。
再加上，現時的確係有唔少人每日朝早比$10坐車去九龍灣同旺角返工，其實直接拆796E絕對可行。

不過我又諗緊，其實會唔會兜一兜富康同埋尚德先上會更加有戰略意義呢 (o.0)

ryumew 發表於 2018-6-13 20:03
可以的話將797變做將埔粉線更方便觀塘山上北上

上次十分公平
雖然你長得醜，但想得美。

Charon1999 發表於 2018-6-13 21:54
我都意識到依樣嘢
冇記錯嘅話，康城出市區同寶琳坑口出市區一樣價，所以上到$10都冇所謂，正正因為咁樣更 ...

咁就冇左康城直出線嘅意義啦

GK3258 發表於 2018-6-13 19:23
新巴應該想做死797M多過想做大佢
出觀塘我就真係唔覺會有好大需求，而且新巴應該會想上將隧座底收你10蚊 ...

講真796E 康城＋將南海皮直上公路 796C將市＋調景嶺，齊齊有快車上公路

呢個轉車站將軍澳應該無乜人會用，因為隧道線目的地本身極度重疊，根本無乜人要轉車。
但如果一個唔好彩吸引左附近既人落黎，絕對唔係好事，個站咁細所有線停晒既話，繁時保證塞返入管道裡面，到時將軍澳客應該可以趕晒。

不過頂盡咪康華苑落黎，寶達真係唔好玩啦，佢網絡仲齊過隧道轉車站，仲 FF 話寶達會唔搭 88，
一來 798 密車時段都密唔過 88 幾多，二來行得落去，搭 88 都差唔多上大老山，三來樓下有車又唔係疏又唔係慢，使乜行到武雷公咁遠，好鍾意搭新巴咩？

其實,
以前無八達通, 所以城隧要set做封閉式/獨立既轉車站, 方便車費同人流管理控制
但依家9成人用八達通搭車, 理論上應該任何地方任何車站都可以轉車, 點解仲一定迫乘客要係個轉車站度轉車??

每部車排隊入轉車站, 停車落客, 再排隊去上客, 得出黎既額外行車時間, 地鐵都行到兩三個站

3ASV174 發表於 2018-6-13 22:26
呢個轉車站將軍澳應該無乜人會用，因為隧道線目的地本身極度重疊，根本無乜人要轉車。
但如果一個唔好彩吸 ...

798如果冇分段，直程又貴又難上車，冇乜優勢