本帖最後由 kentbryo 於 2023-7-3 12:26 編輯
就算shuttle, 都唔應該再繼續2班寶琳先一班shuttle囉
應該每班寶琳之後就有shuttle去康城
不過地鐵要賺到盡, 點會理
之後運輸署又唔會理, 反正直出既巴士線加時又唔批俾你, 你班蟻民非繁都係要搭鐵出入
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本帖最後由 kentbryo 於 2023-7-3 12:24 編輯
運輸署心諗(設計對白): 有冇人死? 有冇人受傷? 冇嘛? 姐係運作順暢, 可以應付需求啦, keep住就得喇
sorry巴士加班係唔會批俾你, 巴士頂閘又點?
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kentbryo 發表於 2023-7-3 12:13
就算shuttle, 都唔應該再繼續2班寶琳先一班shuttle囉
應該每班寶琳之後就有shuttle去康城
穿梭列車喺人少果陣都合理
但康城站假日越嚟越多人，係確實有必要檢討呢樣嘢仲有無必要 |
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MTR而家星期一至五夜晚仲係開緊12-14分鐘一班shuttle
好多時14分鐘個啲班次, 其實根本滿到好似九點返工車咁上下返康城
運輸署咪一樣縱容MTR唔加班, weekday夜晚改做10分鐘一班都唔肯啦
檢討全日2+1?直達北角? 唔會發生
淨係加閘機都可以拖足一年
加班次呢啲咁大工程, 又要夾過班次又要test run哂錢
呢啲冇錢賺既事MTR唔會做, 運輸署亦都唔會協調
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brianso198 發表於 2023-7-3 11:17
遲早，唔係而家
無人話要改2加1，係穿梭列車問題
所謂穿梭列車其實都行來回兩條路軌，又同正線共用路軌，都唔係好穿梭㗎啦
壞道岔嗰陣康城將軍澳單線來回就真係穿梭列載
至於點解無啦啦學大陸/台北咁非繁都整短途，可能係嫌油塘過海客唔夠多，營運上應該無問題，第五波都係寶琳5分康城10分全部過海 |
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坑寶每小時總班次不減既前題下
康城全日直達北角係合理
其實康城段第時都延長
係值得諗要唔要同觀塘線合併
（當年咁大陣仗起四線隧道駁通油塘調景嶺，如果無預留位同將軍澳線重組就真係規劃失當）
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