屯門公路轉車站 (往屯門方向) 7月13日啟用

原帖由 FBI2 於 2013-6-7 20:06 發表


59A轉兩味,我個人早已預料到,當時我在其他地方貼了建議,被好多人插,但偏偏九巴就出一個比我更絕既方案.
當時我只係建議59A轉早上出深水埗,下午返屯碼,因為59X下繁好爆,擔心美孚上唔到,點知九巴縮埋去葵芳.

如果59 ...

234X目前班次都唔好過59A好多,繁時59A多車過234X好多

如果59A取消,59X可以將4份1的繁時班次唔經長沙灣,南昌街或欽州街轉行通州街去美孚,然後開深水埗特車

[ 本帖最後由 20030311 於 2013-6-7 22:24 編輯 ]

原帖由 20030311 於 2013-6-7 22:17 發表


234X目前班次都唔好過59A好多,繁時59A多車過234X好多

梗係啦,59A繁時非常好客,所以老九都唔敢取消,可是59A非繁客量差,而且九龍一段浪費油.

原帖由 20030311 於 2013-6-7 22:15 發表


就算係非繁,968都唔見得好客,屯元長途線由開線到宜家都係非繁少客架啦,用非繁作指標有偏幫專利巴士公司
如果全部線都以非繁客量黎運作重組,我認為應該同時檢討巴士專利權
如繁時巴士專利權應該取消 ...

968唔好客? 朝早11點幾係上環可以企返元朗,而且呢條線由朝頂閘頂到黑既情況也常見事.
同樣地,68X,268C,269C,279X一樣可以非繁頂閘,試問59A能否做到?

另外,968收得咁貴,而59A收得平,都係成本既分野.

原帖由 FBI2 於 2013-6-7 22:24 發表


968唔好客? 朝早11點幾係上環可以企返元朗,而且呢條線由朝頂閘頂到黑既情況也常見事.
同樣地,68X,268C,269C,279X一樣可以非繁頂閘,試問59A能否做到?

另外,968收得咁貴,而59A收得平,都係成本既分野. ...

以我最近多次非繁(中午12點)上水搭279X轉968出上環,客量並不見得好(上層坐位任坐)
本人工作關係每日都會唔同時間地方搭巴士既,多客少客點會唔知
788/789非繁又係吉到無客既,但係6點半小西灣超恐怖
68X非繁頂閘多數唔係因為客多,而係脫班,情況同36B,41A,35A差唔多

[ 本帖最後由 20030311 於 2013-6-7 22:37 編輯 ]

原帖由 20030311 於 2013-6-7 22:29 發表


以我最近多次非繁(中午12點)上水搭279X轉968出上環,客量並不見得好(上層坐位任坐)
本人工作關係每日都會唔同時間地方搭巴士既,多客少客點會唔知
788/789非繁又係吉到無客既,但係6點半小西灣超恐怖 ...

788早上11點幾仍然可以頂閘出中環既,不過返小西灣的確差D.

968和279X其實一時時,有時279X都可以好少客,但我地根本估唔到279X邊段時間會多人坐,因為任何時間都可以好多人坐,也可以好少人坐.

至於59A,佢非繁客量主要係來往屯碼和葵涌,真正出九龍既非常少,但九龍返屯門往往可以上到10-15人左右,一來貪平,二來貪方便,對巴士公司來說係負擔.

原帖由 FBI2 於 2013-6-7 22:35 發表


788早上11點幾仍然可以頂閘出中環既,不過返小西灣的確差D.

968和279X其實一時時,有時279X都可以好少客,但我地根本估唔到279X邊段時間會多人坐,因為任何時間都可以好多人坐,也可以好少人坐.

至於59A,佢非繁客量主 ...

其實我想問 59A 而家究竟蝕幾多 , 要老九去到咁開刀既地步 ?
始終 59M 59X 而家個勢都唔係好負擔到 59A 個客量 , 尤其假日
如果咁樣斬 59A 法 , 我怕有反效果

p.s. 66X 加咩特車啊 ... 搞掂個班次仲好過啦 ... 又唔係多人搭 66 去大興 ( D 人去安友既 )
就算都有唔少人 .. 66X 做返正常班次已經夠載

原帖由 樂仔〞 於 2013-6-7 23:00 發表

其實我想問 59A 而家究竟蝕幾多 , 要老九去到咁開刀既地步 ?
始終 59M 59X 而家個勢都唔係好負擔到 59A 個客量 , 尤其假日
如果咁樣斬 59A 法 , 我怕有反效果

p.s. 66X 加咩特車啊 ... 搞掂個班次仲好過啦 ... 又 ...

其實59A既問題都幾複雜,話佢蝕,佢又唔係,話佢賺又唔係,只不過九巴咁多年都想將屯元天M化和X化,即係荃葵一條,九龍一條,情況等如當年殺68和68A一樣,要令到
屯門經荃灣出九龍既線全部斬晒.

總之,你預左59A縮唔掂,九巴就會重點陰乾,叫班客搭59M轉車架啦.

本來我都有考慮建議九巴整60X欽州街特車,但考慮到63X提速後,旺角以南班客會送左一班俾63X,所以60X根本去到深水埗仲載到客.

原帖由 樂仔〞 於 2013-6-7 23:00 發表

其實我想問 59A 而家究竟蝕幾多 , 要老九去到咁開刀既地步 ?
始終 59M 59X 而家個勢都唔係好負擔到 59A 個客量 , 尤其假日
如果咁樣斬 59A 法 , 我怕有反效果

p.s. 66X 加咩特車啊 ... 搞掂個班次仲好過啦 ... 又 ...

繁忙時間葵涌一段仲有59A係到
59X加多兩三班車既效率仲高
而非繁亦好明顯唔係擔心
假日就真係要睇下老九放幾多架車落去做好個轉乘...

59A既重點其實唔係蝕定唔蝕
而係本身有59M同59X包得住既情況下
59A既定位其實唔多需要佢既存在

[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2013-6-7 23:15 編輯 ]

原帖由 ATE24 於 7/6/2013 21:29 發表

一巨堆 4_M 唔該叫班人坐翻 4_M。

問題係，啲 4_M 只係停長安，而我到而家都仲係
未搞得清楚長安總站點行去機鐵站先唔使日曬雨淋。

仲未計 41M / 42M / 243M 自己打爆哂，
無咁多位裝埋 251M / 263M 啲客。

好彩而家唔係連 251M 一齊 cut 埋啫。

原帖由 FBI2 於 7/6/2013 22:21 發表


梗係啦,59A繁時非常好客,所以老九都唔敢取消,可是59A非繁客量差,而且九龍一段浪費油.

呢樣真係有少少雞肋。

荔景葵涌道站最多人上落嗰兩條線應該都係 59A / 66，
隊走哂兩條線，放工班哥哥姐姐都幾濕滯，
事關行上荔景搭 57M 應該無乜可能，咁即係又迫哂啲人落葵芳...

於是又諗起另一條問題... 58M 同 59M 已經車海到有少少誇張，
劈咗 59A 會唔會搞到兩條線繁時要一分鐘一班？