原帖由 GU9338 於 2014-3-27 21:21 發表 
1. 有 , 先行碼頭再好似 49X 咁出番長安 , 不過咁既定線無人搭
2. /
3. 一定無快過原有 41A 既方法 , 除非 44 同 44P 真正拆線 , 不過兩條線都疏到不得了
答埋 41A 既問題 , 41A 起碼快 44P 十分鐘 , 所以 $7.5 都 ...
原來在你眼中，爲了向碼頭區交代，就可以犧牲青衣邨和青怡居民的利益。
依照某版友的理論，失去了原有路綫的乘客就應該去搭鐵，
（碼頭區去青衣港鐵站比青衣邨和青怡要直接，否則港鐵也不用擺$2機在青怡吸客了。）
那麼碼頭的客就不能搭鐵，而要去搶44？
是不是這樣就能滿足某些碼頭客長久以來揀位坐的願望？
也是不是能滿足了某些區議員的願望？
要別人爲你的願望埋單，是要不得的行爲。 |
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單嘢 LOOP 得越耐，陳生連任機會越細
佢而家唯一可以做既，就係爭取 44P 逆走南橋，而唔係 44 青衣邨特班，甚至係死留 44 |
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回復 241# 的帖子
點解唔可以?你咪一樣為咗青怡同青衣邨嘅利益,要全青衣山下犧牲,失去尖咀旺角特快
人地有話拉條44去碼頭就以後拒絕青怡同青衣邨客搭咩?無
人地有話44多客無得加車咩?無,反觀40改特快6D一向按需求加班 |
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原帖由 GU9338 於 2014-3-27 22:01 發表
到底邊個犧牲邊個利益 ? 41A 拉走左 , 碼頭區居民出去起碼慢十分鐘 , 青衣邨青怡 ? 無影響 
而家碼頭區搭 44 係咪會一站頂閘 , 搞到青衣邨青怡人無得上車 ?
44 44P 整合完肯定密過而家既班次 , 起碼下繁 44 44P ...
依照九巴現在的收車策略，我可不會天真地以爲44和44P整合就一定能夠加密現有班次，
同埋當人家可以罵青衣邨/青怡客爲了揀位而死守44，那麼碼頭區又爲何不會有爲了私利而去搶44的乘客和區議員？
揀位只是其中一個例子，你難道會天真地以爲區議員會把這樣的理由寫上banner吧？
另回樓上，44P改南橋特快不能解決問題，因爲會輪到長安班客覺得太慢，結果44P會因爲太少客而取消。
最跟本問題係，41A改特快，是不是就一定要拉44下水？
大家就這樣聽信九巴/運輸處的說法？居民就不能有自己的思考？ |
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回復 245# 的帖子
唔拉44落水,請問碼頭有咩車搭?
點解一定要青衣碼頭無車搭咁自私? |
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原帖由 ma212223 於 2014-3-27 22:26 發表
唔拉44落水,請問碼頭有咩車搭?
點解一定要青衣碼頭無車搭咁自私?
41A轉特快，青衣碼頭要有車搭，並不是只有“把44的總站拉去碼頭”這個答案。
爲何不能開由碼頭開出，經大王下長安去深水埗循環綫，然後用轉乘順手消滅埋條41？ 爲何不能 44回程整單向經碼頭，然後提供續程轉乘優惠，整到兩邊都可以用44而又不用搬總站？ 再或者44P全日，44分30%車去44P，然後44+44P青衣錯開定點班次，大家都有總站可以等？
再或者，負面些去想，如某版友的思維模式，冇咗41A，就 拉41入碼頭，否則搭鐵？
但是，若果你連思考到懶得去做，九巴、運輸處説甚麼，你就支持甚麼，那就與人無尤。 |
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原帖由 skpracta 於 2014-3-27 22:18 發表
依照九巴現在的收車策略，我可不會天真地以爲44和44P整合就一定能夠加密現有班次，
同埋當人家可以罵青衣邨/青怡客爲了揀位而死守44，那麼碼頭區又爲何不會有爲了私利而去搶44的乘客和區議員？
揀位只是其中一個例子，你難道 ...
我既思考就係 ...... 一個山頭主義到極既人 , 活生生出現係 Italk 眾人面前
你個 "跟" (正字 : 根) 本問題 , 呢度講呢度散好喇 , 揚出去真係唔怕俾人笑咩
點解青衣邨青怡可以左擁 41A 右抱 44 , 碼頭區從此就無左出深水埗既巴士服務 ? (唔好同我講有 41 , 完全係垃圾)
只係一換一 (都講唔上係一換一 , 因為搭 44 係慢過 41A) 既巴士服務 , 何來有「私利」?
由提出重組至今 , 我都睇唔到碼頭區有不合理要求黎去 "搶" 44 既乘客 ...
早繁既 41A 每班車係碼頭大約上十幾二十個客 , 將來就算全數過俾 44 , 青衣邨青怡一樣都會有位坐 ,
碼頭因為揀位而拉 44 ? 係你驚青衣邨無得揀位下話 ...
原帖由 skpracta 於 2014-3-27 22:52 發表
41A轉特快，青衣碼頭要有車搭，並不是只有“把44的總站拉去碼頭”這個答案。
爲何不能開由碼頭開出，經大王下長安去深水埗循環綫，然後用轉乘順手消滅埋條41？
爲何不能44回程整單向經碼頭，然後提供續程轉乘優惠，整到兩邊 ...
唔好下下用什麼思考去質問人。你呢個回應倒係顯得出你根本無用腦就去打呢個 reply
- 由碼頭開出咪即係拉 44 過去 , 你到底想講咩 ? 仲有轉循環線根本就係累全家既建議 , 你係咪覺得而家 44 唔夠疏 , 應該等夠半粒鐘然後兩三架車一齊埋站先過癮 ?
- 一早講過續程轉乘優惠唔可行。碼頭客出旺角搭 44 已經慢過 41A , 你仲要搞呢種擾民式建議 , 到底想點 ? 你呢個建議簡直係趕走所有碼頭客落地鐵 , 咁唔駛幾耐 44 連回程都唔駛經碼頭 , 車都慳番 , 我有冇講中你心思 ?
- 得 5 架車行 44P , 係咪要 30 分鐘一班 ? 41A 已經夠疏 , 條全日 44P 仲要搞半粒鐘一班 , 好彩你唔係掛 Banner 出黎者 , 否則相信碼頭區暴動都似
- 41 收幾錢 , 開幾密 ? 最離譜既建議 , 你到底有冇諗過先打出黎 ?
青衣邨青怡既有 41A 又有 44 可搭 , 但碼頭區就被你搞到四不像 ,
碼頭人係咪同你有仇 ? |
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請用文明來說服我。
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原帖由 skpracta 於 2014-3-27 21:40 發表
原來在你眼中，爲了向碼頭區交代，就可以犧牲青衣邨和青怡居民的利益。
依照某版友的理論，失去了原有路綫的乘客就應該去搭鐵，
（碼頭區去青衣港鐵站比青衣邨和青怡要直接，否則港鐵也不用擺$2機在青怡吸客了。）
那麼碼頭的客 ...
犧牲?
犧牲左D咩? |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 skpracta 於 2014-3-27 22:18 發表
依照九巴現在的收車策略，我可不會天真地以爲44和44P整合就一定能夠加密現有班次，
同埋當人家可以罵青衣邨/青怡客爲了揀位而死守44，那麼碼頭區又爲何不會有爲了私利而去搶44的乘客和區議員？
揀位只是其中一個例子，你難道 ...
搶?
請問搶左D咩?
44唔係青衣村做總站難道就會冇得搭? |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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樓主
